领克的妥协

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“你放心的去询价吧，回来我给你兜底。”

为了留住“客户”，一位领克经销商的销售人员对探店的亿欧汽车作者这样说道。

这是一家位于北京来广营附近的领克4S店，店面不小，人流量却不大。金秋十月，正值上午11点，店内却只有个别办理提车手续的顾客，来看车的几乎没有。店员很热情，却难掩店内的冷清。

“车肯定是没有去年好卖了，但是领克的话，一直还行，”这位销售人员向亿欧汽车介绍道，“目前，优惠2万以内都可以聊，您要是今天想定，我再去给您申请。”

领克的销量是否真的“还行”，我们不做评价。但如此大幅的降价，在这一背靠吉利和沃尔沃的合资高端品牌身上还未曾出现过。就在两个月前，亿欧汽车走访经销商时得到的回复还是：“领克绝不会有优惠，不涨就不错了！”

价格让步背后，是销售人员的业绩压力，和整个品牌的妥协。

今年9月，领克品牌全系车型总销量为13613台，同比下降了8.48%。车市下行，中国汽车销量整体负增长，领克销量的小幅下滑也可以理解。但去年9月，领克03车型还未交付用户，而到了今年9月，领克03的销量达到6528台，占据了领克品牌整体销量的将近一半。

这样看来，领克品牌旗下其他两款车型的销量严重下滑。

这家北京来广营领克4S店单月销量在60台左右。其中，领克01与领克03的销量相当，月销量均突破二十台；领克02的销量相对较差，每月十余台——与领克品牌在全国整体销量情况相类似。

即便是被称作“换壳沃尔沃”的领克，如今也已经放下了身段。

不再坚挺

亿欧汽车通过走访北京的三家领克经销商发现，目前各家都有不同的优惠政策，总体力度基本相当。

具体来看，三家经销商分别给出了全款1.4万元、1.6万元和1.8万元的优惠，并且均表示，优惠幅度还有“申请”的空间。其中给出1.8万元优惠的经销商还提供4000元的置换补贴，但另外两家的补贴金额则高达6000元，实际优惠力度出入不大。

此外，各经销商均表现出更希望消费者选择贷款方式购车的倾向。以售价15.08万元的领克03劲Pro为例，经销商承诺首付4.7万元即可提车，并享受两年免息贷款的金融服务。如果消费者选择贷款购车，还可享受另外4000元的优惠。

然而，“羊毛出在羊身上”，这所谓的4000元优惠实际上只是经销商的套路。

销售人员告诉亿欧汽车，如果选择贷款购车，需要另外支付4000元的“贷款手续费”，实际上这个优惠只是由经销商代付了这笔“手续费”而已——至于这笔类似金融服务费的“手续费”是否合规，还有待商榷。

不过无论是全款还是贷款，经销商给出的优惠幅度都令人意外。就在两个月前，亿欧汽车曾经走访过这些经销商，当时各家给出的优惠都在3000元上下，并且异口同声的表示：“即便是领克03+上市了，领克03也不会有任何优惠。”如今销售人员的口径却大不相同，销售人员甚至表示：“‘双十一’期间或许还有更大力度的优惠。”

也许是年底销售人员的确需要冲业绩，但库存似乎真的给领克带来了不小的压力。

位于五方桥附近的一家领克经销商自称是北京唯一一家领克旗舰店。该店销售人员表示，“目前，全系车型都有现车，当天就能提，店内总库存有300台左右。”同时，店内销售人员还透露，该店每月的销量大约为80-100台。该经销商想要消耗完库存，至少需要3-4个月。

此外，该旗舰店销售人员还透露，“每个月都会有二级经销商从这里拿走十几台车。”而当被问到其他4S店是否也存在卖给二级经销商的情况时，这位销售人员十分肯定的回答：“他们肯定也卖！这些车贩子是我们的大客户。”此前，领克品牌一直宣称，对外发布的销量都是交付到用户手中的真实销量。

醉翁之意

面对暴跌的销量，降价绝非长久之计，领克没有选择坐以待毙，它正希望突破困境。领克03+这款车的推出背后，便是它的醉翁之意。

领克03+是一款基于领克03打造的性能车，并非走量车型。这款车的推出，实际上是为了弥补国内性能车市场的空缺。一位领克店销售人员告诉亿欧汽车：“领克其实是希望通过领克03+来提升品牌知名度，从而带动其他车型，尤其是领克03的销量。”

领克03+只支持订单销售，并没有库存。领克官方每个月会放出一定指标给到经销商。截止目前，该品牌已经发放了三批指标，共计806台，目前第一批已经完成交付，第二批正在交付中。当被询问现在预订多久能够提车时，销售人员回复：“最快也要过年前，并且只有中配车型。”

销售人员透露，目前03+正处于产能不足的状态，由于“很多配件都需要进口，受到关税政策的影响，目前还没有办法大批量生产。”但这种类似饥饿营销的策略，如果产品有竞争力，或许也能提高一定的品牌溢价。

领克03+与领克03的外观基本一致。不止一家经销商的销售人员透露，有很多年轻人购买领克03后加装了领克03+的套件，从外观上看很难区分。而这个改装成本仅需要2万元左右，远比购买一台03+要便宜的多。

按照经销商的说法，未来领克还将陆续推出TCR和WTCR等高性能车型，进一步扩大品牌的影响力，为现有常规车型引流。

从产品策略上看，结合去年初曝光的领克新车谍照可推断出，未来推出的领克04将会是一款5门紧凑型掀背轿车。领克似乎希望通过该车与领克03形成互补，合力攻打合资紧凑型轿车阵地。根据工信部发布的信息，领克05将是领克旗下基于CMA架构打造的一款全新轿跑性SUV，可视为领克01的COUPE版本或吉利星越的高阶车型，据了解，这款SUV车型将于明年上半年上市。

受挫之后，领克不再固执，并且正在根据市场环境做出积极的调整，从价格、营销策略、产品规划等多个线路最大化的扩大受益。

能否突围

领克是吉利与沃尔沃共同组建的合资品牌，但由于沃尔沃早已被吉利收购，该品牌被部分人调侃为“假混血”。

不过也正是由于其独特的中国“血统”，领克品牌实际上肩负着吉利汽车高端化的使命。这也是其价格一直坚挺的根本原因。

领克品牌刚刚推出时，因其年轻化的造型和高于同价位同级别车型的品质和配置，加之与沃尔沃旗下车型产自同一平台，拥有沃尔沃的“背书”，受到了不少消费者的追捧。

首款SUV车型领克01上市首月就完成了6012台的销量，单月最高销量接近1万台。随后，领克又趁势推出了新能源车型领克01PHEV、小型SUV领克02以及首款轿车领克03，进一步完善了产品布局。2018年，领克全系车型累计售出12万台，一时风光无限。

好景不长。进入2019年，伴随着中国车市下行的进一步加剧，领克的销量也随之下滑。今年2月至7月，领克品牌全系月销量一直未能过万。由于未赶上好时候，曾经的行业“大热”无奈落到了四处“求关注”的地步。

这样的业绩表现，不仅意味着吉利探索“高端”道路遇挫，也是中国自主品牌向高端化发展的阶段性失利的缩影。与领克一同陷入高端化困境的，还有长城汽车旗下高端品牌WEY。今年前三季度，在售车型更多的情况下，WEY品牌累计销量仅为6.98万台，不足去年同期的七成。

从当下中国车市的发展情况来看，距离回暖还为时尚早。如今，领克已经选择了降价妥协，但有得必有失，在销量向上的同时，领克的品牌力却可能有所向下。如何同时保住高端身份和市场份额，将成为领克品牌未来一段时间最大的课题。

编辑：张宇喆