国际车企前三季度财报:多家下调业务预期

近日，国际车企第三季度财报相继出炉，多家车企认为今年的市场状况将继续对经营业务构成压力，包括通用、大众、雷诺等都下调了今年的业务预期。

此外，全球各大汽车制造商正面临贸易摩擦、开发电动汽车和无人驾驶汽车的巨额投资，面临空前的降本压力，这也客观上促成诸如PSA与FCA等跨国联盟的结成。

鉴于PSA与FCA的合并提案颇受关注，本文以两大集团开篇，整理国际车企公布的财报业绩。

PSA第三季度营业收入增长1% 得益于SUV战略的成功

10月23日，法国汽车制造商PSA集团发布三季度营收报告。数据显示，PSA第三季度营收达155.79亿欧元，同比增长1%；其中汽车部门营收微增0.1%至118.24亿欧元。

前三季度，PSA营收为539.18亿欧元，同比下跌0.2%；其中汽车部门营收下降0.7%至422.02亿欧元。

从销量来看，第三季度，PSA销量为67.4万辆，同比下降4%。主要市场销量皆出现下滑，其最大的欧洲市场销量下滑2.7%至56.9万辆，中国和东南亚市场销量为2.9万辆，跌幅高达40.1%。

PSA在公告中解释称，第三季度汽车业务在销量下降、汇率波动等不利情况下实现正增长，主要是由于市场对其利润率更高的SUV车型如雪铁龙C5 Aircross的需求，使得其产品组合获得改善，带来更高的利润率。

PSA预计，今年其所有的主要汽车市场都将萎缩。具体来看，中国市场（仅限乘用车，不包括进口）降幅最大，预计将下降7%。在此局面下，PSA集团不再考虑销量层面，而是确保在2019-2021年期间的汽车经常性营业利润率在4.5%以上。

为达到上述目标，PSA集团在维持渠道健康发展以及新能源战略推进方面做足了功课。在库存方面，截至2019年9月底，PSA集团包括独立经销商和进口商在内的总库存为574000辆，与2018年9月相比减少了29000辆。在新能源战略方面，自2019年伊始，PSA集团推出的所有新车型都推出插电式混合动力或纯电动版本供消费者选择。

FCA第三季度全球净亏损1.79亿欧元 北美市场税前利润创新高

FCA第三季度全球销量为105.9万辆，同比下降9%；第三季度的净营收为273.2亿欧元，同比下滑1%；调整后的净利润12.62亿欧元，同比下滑6%；息税前利润（EBIT）为19.6亿欧元。

FCA第三季度净亏损1.79亿欧元，同比下滑135%，其中14亿欧元的非现金减值与欧洲投资组合变化有关。摊薄后的每股亏损为12美分，较2018年第三季度下降133%，拥有工业现金流1.78亿欧元。

在亚洲市场，FCA第三季度销量下降24%，亏损为1000万欧元，主要是由于在中国的合资企业广菲克的销量减少。净收入增长18%达到6.87亿欧元，得益于良好的车型组合和外汇影响等。

在欧洲市场，FCA第三季度税前亏损5,500万欧元，其超豪华品牌阿尔法•罗密欧拖累了收益。

在北美市场，尽管FCA的销量下降了11%，但实现了创纪录的税前利润20亿欧元，利润率达到了有史以来最高的10.6%。这意味着FCA可以成为PSA在北美的重要伙伴。

10月31日，FCA和PSA证实已同意合并，双方将各持股50%缔造全球第四大汽车制造商。PSA希望借助FCA重返北美市场，而FCA则希望借助PSA扭转其欧洲业务的颓势。两家公司的合并还可能创造规模经济，为电气化、自动化和其他移动出行减少投资。

FCA重申了其调整后的全年息税前利润将达67亿欧元。该公司预计2020年财务业绩将进一步改善。

通用第三季度净利润下滑 美国工厂罢工/在华销量下滑影响明显

10月29日晚，通用汽车发布第三季度财报显示，第三季度通用汽车营收354.7亿美元，微低于去年同期的357.9亿美元；净利润23亿美元，相比于第二季度（净利润24亿美元）、上年同期（净利润25亿美元）均出现下滑。

通用汽车表示，其美国工厂在今年第三季度停工约两周，对第三季度北美业务及全年业绩预期产生了不利影响。罢工导致通用北美地区调整后息税前利润损失10亿美元。

不过罢工事件并未影响通用汽车在美销量，其第三季度在美国销量为73.9万辆，同比上涨6%，利润丰厚的全尺寸皮卡、SUV和跨界车需求增加。通用汽车几乎所有的税前利润都来自其北美业务和金融部门。

但在中国，通用汽车第三季度表现却明显下滑，合计零售销量68.95万辆，相比第二季度75.39万辆环比下滑8.5%，较上年同期更是下滑17.5%；第三季度，通用汽车在华合资企业的利润从去年同期的4.85亿美元下滑40%至2.82亿美元。

通用汽车预计其全年汽车业务经调整后的自由现金流为0 - 10亿美元，低于此前预计的45亿- 60亿美元。截至第三季度末，通用汽车调整后的自由现金流为24亿美元。

福特第三季度利润暴跌57% 在华业务有所改善

福特汽车第三季度净利润为4.25亿美元，相比去年同期的9.91亿美元下滑57%。对此，公司首席执行官Jim Hackett将其归咎于在中国市场更高的保修成本、更大的折扣，以及比预期低的业绩。

福特第三季度在北美市场的营收为20亿美元，同比增长3%，营业利润率为8.6%，与一年前相比略有下降。同期，福特在南美、欧洲、中东、非洲及亚太地区均出现亏损，其中在中国亏损2.81亿美元。不过，福特第三季度在中国市场的亏损较上年同期有26%的改善，这或得益于近期长安福特多款新车上市。今年前9个月，该公司在中国的亏损较上年同期减少了近一半。

福特一年多前曾承诺，将通过退出轿车市场、加大对SUV和跨界车的投资来提高利润。由于继续从产品线中削减轿车车型，福特2019年第三季度的销量下降3.5%。但是全新的探险者（Explorer）和林肯飞行员（Aviator）的发布速度比预期的要慢，这也减少了销量和利润。

福特将其2019年全年息税前利润下调为65亿-70亿美元，2018年这一数字为80亿美元。

财报信息显示，福特还专门成立了国际市场集团，将其认为的100个高潜力成熟市场和新兴市场集中于一个团队领导，这些市场包括印度、澳大利亚、东盟、中东，以及非洲和俄罗斯等。福特认为，这些国家和地区汽车销售增长速度飞快，到2024年，它们的销量可能会占到全球汽车销量的约1/3。

大众汽车集团前三季度利润营收实现增长 仍下调全年交付预期

大众汽车集团在2019年前三季度销售额为1866亿欧元，同比增长6.9%；特殊项目前的营业利润为148亿欧元，同比增长11.2%，营业利润率为7.9%；其中第三季度的营业利润为48.2亿欧元，同比增幅高达37.2%。

从2019年前三季度财报上看，大众汽车集团仍在为“排放门”事件买单，由此产生的特殊项目费用为13亿欧元，相比去年同期已经下降45.8%。在研发费用上，大众汽车集团2019年前三季度的研发开支为107亿欧元，同比上涨8.6%。

从销量上看，大众品牌前三季度累计售出新车280万辆，尽管略有下滑，但是由于利润率更高的SUV车型销售比例的提升，大众品牌销售额达到654亿欧元，同比提升4.7%；奥迪品牌累计销量为90万辆，同比下滑18.7%，销售收入也同比下滑6.8%至413亿欧元。而斯柯达品牌前三季度全球销量则同比上涨15.3%，达到80.5万辆，其销售额为148亿欧元，同比增长17.6%；保时捷品牌累计销量为20.5万辆，同比增长7.7%，其销售额为187亿欧元，同比上涨6.9%。

大众集团指出，全球需求放缓将导致集团2019年汽车交付量与去年同期持平，而其此前预测今年的交付量或略有上升。

戴姆勒第三季度利润增长8% 考虑继续削减成本

受梅赛德斯-奔驰汽车销量的提振，戴姆勒第三季度息税前利润（EBIT）增长8%至26.9亿欧元。然而，戴姆勒称，在梅赛德斯-奔驰品牌的利润率从上年同期的6.3%降至6%后，其将重新评估成本。

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示：“为了在未来几年把控转型，我们需要加大努力：必须大幅降低成本，持续增强现金流。”据了解，戴姆勒将于11月14日公布详细的公司战略和成本削减报告。

戴姆勒重申，预计集团息税前利润将显著低于去年，并警告与柴油排放相关的法律程序可能导致额外支出，这可能打击梅赛德斯-奔驰轿车和梅赛德斯-奔驰货车的利润。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。

10月12日，戴姆勒表示，因柴油排放问题正在召回数十万辆梅赛德斯-奔驰汽车，其中包括Sprinter 商务车型。据该公司消息人士称，全欧洲大约有26万辆奔驰sprinter商务车将被召回。此前在6月份，德国联邦交通局（KBA）要求戴姆勒召回6万辆奔驰柴油车。根据戴姆勒集团发布第二季度财报显示，奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

康林松5月曾表示，为了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

雷诺第三季度营收同比微跌 将寻找新业务伙伴

雷诺10月25日发布的第三季度财报显示，雷诺集团第三季度营收为11.296欧元，同比下降1.6%。本季度，雷诺集团的车辆销量为85.32万辆，同比下降4.4%。其中在欧洲市场，该集团销量下跌3.4%，部分原因为2018年9月乘用车WLTP的推出，以及New Clio车型尚未在欧洲开始销售。

在欧洲之外的市场，该集团销量降幅为5.4%（优于整体市场6.2%的降幅），主要原因是土耳其（跌幅为21.7%）、阿根廷（跌幅为30.0%）市场所出现的下降，以及自2018年8月开始停止在伊朗销售车辆。如果不考虑伊朗，其销量的跌幅为0.3%。

在中国市场，该集团的销量下跌15.5%，中国市场总体销量下跌5%，其原因包括New Captur和新款电动汽车City K-ZE尚未正式开始销售。

雷诺还表示，他们正在寻找新的合作伙伴，从而促进其汽车和零部件的销售。

现代汽车三季度净利增长超50% 在华进行销售结构调整

现代汽车今年第三季度实现营收约为26.97万亿韩元（约合人民币1630.53亿元），同比增长10.4%；净利润为4600亿韩元，同比增长50.5%。

在销量上，现代汽车在第三季度于全球市场共销售约110.34万辆汽车，其中本土市场由于受到SUV旗舰车型换代等因素影响，销量同比下降4.7%；而海外市场来看，虽然美国市场有所复苏，但未能抵消中国和印度等市场下降幅度。

今年第三季度，现代汽车在华销量为17.1万辆，相比去年同期下降5.4%。而现代汽车2018年在华销量仅为79万辆，几乎与2017年的78.5万辆持平。

现代汽车集团正在进行调整，一方面将继续致力于改善产品的销售构造，向SUV、新能源汽车、高端汽车等盈利率较高的车型进行资源倾斜，另一方面在海外市场也将通过主力推出SUV产品、调整产能等方式，逐步改善销售情况，并提高盈利可能性。

此外，为保证在未来全球技术竞争中取得优势，近日现代汽车还进行了一系列投资，包括加强自动驾驶技术方面的研发工作。