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【燃料电池产业论坛】林琦:燃料电池向前发展,一手要抓技术突破,另一手要抓商业场景开发

盖世直播 2019-11-22 09:38:06
核心提示:2019全球燃料电池汽车产业论坛现场嘉宾演讲实录,敬请关注!

电池,燃料电池产业论坛,上海重塑能源集团,林琦

上海重塑能源集团有限公司董事长兼CEO 林琦

尊敬的各位领导,各位同仁,大家好。在上半场会议中听了衣院士和余教授的演讲,对我们燃料电池的技术,未来的发展、关键技术的突破,以及从氢能看燃料电池这块给了很好的方向。重塑科技作为产业链上的企业一员,在这里就跟大家介绍一下我们在过去几年为推动燃料电池商业化应用所做的探索。

自2015年开始,经过这几年的发展,中国现已成为全球燃料电池商用车发展最快的国家。截至目前,在中国的道路上,由重塑科技提供的燃料电池系统驱动的商用车已经有1670多辆,这些车辆主要集中在上海、江苏、广东、山东及湖北地区。

当然今年我们也打开了一些在国外市场的应用,我觉得非常值得一提。比如说马来西亚、美国以及日本,包括在10月份我们也有产品销售到了德国。

这里面也有一些数据跟各位分享一下,我们最早在广东地区的应用,主要是11米和8.5米燃料电池公交车,以8.5米公交车为例,它的百公里氢耗基本上做到了5.9kg,在上海的燃料电池物流车有500辆,百公里氢耗维持在2.8-3kg之间。

这两款车的应用最多,累计运行里程在这个月已经超过了1500万公里,燃料电池应用目前主要看两块市场,第一块是物流配送,主要还是集中在上海、江苏区域。它有几个特点,比如说配送沿途可以便捷的加氢,以及可以满足全城配送应用场景的续航能力,目前已经实现了沪、昆、苏三地跨城联运,单程配货量非常大;第二块是公交车市场,主要集中在佛山区域。

燃料电池在私家车这块,应该是在下一个阶段的应用场景,目前我们觉得燃料电池主要还是在城市公交、中运量公交,市政环卫车、市内快递货车以及城际载货车、渣土车及一些重型拖车这些领域投入应用。

这些领域主要的特点是:对加氢站的铺设密度要求低,运营线路可以实现定点定线;同时市政示范先行可以快速带来市场接受度,那么商业应用场景也就随之而来了。此外,这些领域应用的技术特点主要集中在长续航以及大载重两方面。以我们在2017年和东风、氢车熟路运营公司的合作为例,据我们自己的统计,在上海交付的500辆燃料电池物流车目前是全球运营强度最大的氢能车队。

这两天就是双十一购物狂欢活动,燃料电池物流车工作强度非常大,从2018年1月一直到2019年11月,这一批车辆为20多家电商物流企业提供运力服务,在五场年度狂欢购物中为在包括淘宝、京东等网购平台上下单的消费者提供送货服务,日配货量达到了30万件。

这个是我们的车联网数据平台,此处显示的是目前在上海、昆山和苏州跨城运营的燃料电池物流车的实时数据地图,蓝色代表车辆在线,可以看到这些车辆运营密度还是比较高的,这是燃料电池系统的燃料电池汽车实际商业化应用的展示。

接下来我们可以看到一些实时的画面,它是我们分别于2018年9月份和2019年9月初的时候在车联网数据平台中截取到的,可以看到运营车辆数在这一年中有很大增幅,同时,所有搭载重塑科技燃料电池系统的车辆都在进行实时的监控和数据分析,而这些数据也是我们下一代产品研发的有力保障。

刚才那个视频可以看到在上海实际运营的氢燃料电池汽车每天的工作情况,除了物流车之外,自2016年开始在佛山地区陆续投放的313台搭载重塑科燃料电池系统的公交车,在三水、禅城及南海已经实现了跨区联运,目前已累计运营30月有余,发车22000余次,载客数量超过90万人次,累计运营里程也超过了277万公里。

接下来要继续展示的这个数据我觉得还是比较关键的,是我们累计从2018年1月份截止至今的燃料电池汽车里程数据和故障数据,这个柱状图是2018年第9周到第52周燃料电池汽车运行的里程数,折线代表了故障数,我们2018年平均的首次故障里程是14657公里,两次故障间隔是13844公里,这个数据到2019年就有一个比较大的提升了,2019年这两个数据分别提升到23554公里和42528公里。

这说明了燃料电池汽车确实已经在市场上可以运用,并且可以通过数据的不断积累,来进行产品的持续验证以及不断的迭代优化。目前,公司已经完成对已批产燃料电池系统相对充分的验证,不管是静态的还是在实车的验证,包括零下30度的启动试验和路试,16000小时的系统耐久试验,4000小时的关键零部件试验及单车15万公里的道路耐久测试。两年下来搭载重塑科技CAVEN系列燃料电池系统产品的燃料电池汽车已历经了1500万公里的道路验证。

我们觉得燃料电池产业往前发展,一手要抓技术突破,从技术角度去提升产品可靠性,自主研发降低成本;另一手还要重视商业场景的开发,让燃料电池车进入到实际商业运行当中,把规模扩大。商业模式探索是最重要的,对于开拓性的产业来说,应用新产品,一定要找到真正的用户,给用户带来真正的价值,在这方面重塑科技与合作伙伴也做了积极探索。第一选择了长三角区域公路运输这个业态作为切入点。长三角、江浙沪地区,当地的化工基础带来的氢气资源相对丰富,同时这个区域的经济相对发达,氢能产业的基础比较完善,因此我们开展了轻型和中型的货运市场的尝试。为了打造这个业态,切入到应用场景中,我们依托上海燃料电池商业化促进中心的平台,联合产业链上的合作伙伴,通过政策支持、产业支持和资本支持去打通能源供应、研发制造、金融居间和运力服务,去开展燃料电池商业化运营模式的探索,服务于电商物流配送,最终我们希望这种探索能够带来示范性作用,通过氢气来源的经济性、加氢站的投资运营分析、运力的规模化测算,去分析全生命周期成本的控制,探索给用户带来的真正价值。。

同时,为了解决当时阶段性基础设施不够或者是稀缺的问题,能源端我们过去也做了一些探索,主要是和产业链的合作伙伴共同建设加氢站,此加氢站这两年也参与保障了“双十一”等五场购物狂欢物流运营,最高峰的时候,这个加氢站的日加氢能力超过了1.1吨。

除此以外,为了确保搭载重塑科技燃料电池系统的车辆在投入市场后能够稳定运营,我们在上海和佛山都分别建立了名为“安途ONWAY”的售后服务中心,目前服务于公交系统以及电商物流等场景应用,做到快速响应,发掘客户应用价值。

今天来常熟参加这次大会,我倍感荣幸,因为常熟是我们在长三角地区产业化的重要基地。江苏省本来就有很长远的氢能产业规划,从2021年到2030年,江苏省的燃料电池汽车及加氢站的规划都有非常清晰的路线。我们未来希望能够基于常熟地理优势,发挥长三角区域联动效应,为带动整个江苏省氢能源产业发展而助力。在这张图上三角形的位置,就是江苏省各个城市的氢能规划力度,苏州地区包括常熟是规划力度最大的地区。

未来我们也将重点开拓江苏市场,今年年底 ,我们会在常熟正式交付由苏州金龙、丰田汽车和重塑科技三方合作的的20辆燃料电池公交车,同时我们已经有120辆燃料电池物流车在常熟开始运营,另外还有8辆重塑科技和宇通客车合作的燃料电池公交车已进入张家港开始运营。

接下来简单介绍一下Re-Fire重塑科技,2015年上海成立,核心团队位于上海,团队规模约378人,目前我们正在常熟以及佛山分别投建重点产业化基地。在过去几年发展过程中,一方面我们通过产品销售到市场实现我们的主营收入,同时也引入了一些市场化的资金,这为我们后续长期发展提供了很好的资本支持。中国氢能产业能够持续往前发展,亦得益于越来越多的产业资本和市场化资本的大力关注与投入。

这是我们上海的集团总部,这个基地在昨天正式启用了,不仅配套有更先进的研发硬件设施,还增设了8个系统试验室,5个子系统试验室,16个系统验证台架,6个全尺寸环境舱,2个振动测试台及2个电堆测试台,这些是为了更好的向市场打造可靠性的产品所做的投入。

这是我们位于广东省云浮市的制造基地,目前年产5000套,扩充产能后可以达到20000套的生产能力。我们位于常熟的在建中的新的燃料电池系统总成及核心零部件的产业基地,也能够实现年产20000套的产能,预计将于今年年底竣工。

过去我们的业务主要以向车企提供标准化的燃料电池系统产品和整车工程服务。今年我们基于现有模式上,开拓了面向燃料电池电堆企业和OEM的系统工程服务,可以根据客户的需求定制燃料电池系统,这样做也是为了更好的推动整个燃料电池产业的发展。目前为止我们配合客户,已累计完成30款燃料电池客车、14款货车以及4款燃料电池乘用车的整车工程开发服务。

我们一直认为氢燃料电池的市场不应仅仅在中国,而是在全球范围。因此,我们完成了可应用于全球市场的相关体系及标准的认证,我们的产品符合ISO26262的标准,并满足Autosar的架构,并且在整个驱动算法上也能够实现复杂驱动开发,包括能量分配,在线故障诊断等。另外,我们将于2020年的第一季度发布我们全新一系列燃料电池系统产品,此代产品不仅兼顾用于重型动力输出,同时采用一体式集成方案,体积比功率提升了46%,在使用噪声问题上也有一个比较大的提升,机械结构更多是往轻量化设计走,质量比功率也提升了48%。

我们理解,这个行业需要政府、企业、学界等通力协同。重塑科技于2018年6月作为中国第五家企业加入国际氢能委员会,进入全球产业平台。与同济大学和北京理工大学建立了三个不同研究方向的联合实验室。重塑科技也是工信部指导下的国家动力电池创新中心燃料电池分中心的依托单位,是中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会的理事长单位,分会成员包括能源企业、运营企业、系统及零部件企业、高校和检测认证机构等超过50家,共同协商解决行业发展难题,共性技术问题攻关,组织标准编写实施等来推进产业发。

在2018年11月,我们云浮工厂实现1000套燃料电池系统产品的下线,这是重塑科技的重要里程碑,这是我们第一个批量生产的燃料电池系统产品,到目前为止已经经过1500多万公里的验证。

燃料电池系统的供应链体系非常长,从零件角度来说,有400个零件,所以我们要通过自主研发来填补国内目前暂时的产业链空白。我个人不完全的统计,2015年从事这个行业的公司可能不超过十家左右,但是至今,在这个行业的企业应该由原来的十家左右已经超过了100家甚至更多,在企业的规模上由原来的可能十个人、几十个人到目前为止有很多大型的央企和大型公司都参与了进来。从工信部上目录的公告的车型来看,2015-2017年上公告的车型中的燃料电池系统有许多关键零部件是通过进口的,电堆也是进口的,到今天其实已经可以看到一些从上游的膜电极、双极板到电堆以及系统都是自主开发的。据我个人了解,在目前已经有不少于5家企业在膜电极上已经在做产品相关的自主化开发验证,包括自主的质子交换膜、催化剂等。这就是在过去五年的政策支持下带来了产业长足的发展,我们具备了很好的过去二十年的基础,已经到市场导入期的阶段了,趋势已经来了。

最后,我跟大家分享一个重塑科技1千万公里的纪念视频,也是给大家足够的信心,我们相信氢燃料电池一定有美好的未来,希望和在座各位以及全球燃料电池产业合作伙伴一起共创美好未来。欢迎大家来我们公司做客,做更深入交流,谢谢大家。


本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2019/11/22I70140956C501.shtml

文章标签: 电池

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