威盛受邀《C Talk》高端系列访谈：加大智能驾驶布局

近日，威盛电子集团事业部总经理吴亿盼女士受邀参与盖世汽车C Talk高端系列访谈，接受盖世汽车CEO周晓莺专访。在访谈过程中，吴亿盼女士表达了对中国车市和自动驾驶的看法，以及在AI的进步、发展和应用的时代背景下，威盛何以能在智驾行业占有一席之地。访谈结束，双方共同体验了威盛VIA-AI智能手机辅助驾驶开源APP。

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威盛1987年始创于美国加州，1999年于中国台湾公开上市。吴亿盼女士以时代的眼光看待威盛，从早期PC时代，到后来的“移动+云”时代，再到接下来十年“人工智能、自动驾驶”为主的时代。威盛电子作为一个科技公司，三个时代都没有错过。

在90年代的PC时代，威盛做芯片基本都是为了PC。在过去的三十年，威盛积累了深厚的芯片级研发经验，并在全球拥有超6000项国际领先专利。近年来借产业变革之机，威盛成功由“传统芯片嵌入式平台”转型为“人工智能嵌入式平台”，在未来十年甚至二十年，AI芯片可以让人工智能应用的效率达到最高，威盛也将利用自身优势特别着重在边缘AI，将很多核心技术，包括AI的技术带到行业里。

（图-吴亿盼女士接受盖世汽车CEO周晓莺女士专访）

在汽车领域，安全性尤为重要。吴亿盼女士认为自动驾驶的路径从L1到L5，一步一步完成是比较实际的做法。从深度学习的角度而言，AI需要大量的资料才能学得完整，然后不断出错不断修正，但是汽车行业试错代价太大，必须用新的机器学习方法才能够实现自动驾驶，所以距离真正普及和落地还有一段很远的距离。汽车越来越往AI化或自动化发展，软件很重要，但也需要硬件支撑，所以软硬件结合能力非常重要，威盛恰好在这方面的能力和经验能为汽车产业提供一些帮助。

威盛电子在芯片领域的技术研发投入特别多，车载OS已不是一个简单应用，而是跟很多底层相关，同时跟安全性有很大关系，而且周期很长。威盛有几十年的积累做很多嵌入式应用，在选料、验证、设计流程上，都要把一个完整时程和生命周期考虑进去，威盛具备软硬一体结合的能力。

（图-威盛电子车载智能视觉布局图）

威盛在转型时期，过去积累的芯片经验可以迭代使用，可是研发方式不同，所以对威盛来说，也是一个很大的转型，AI变革对每个产业而言都是一种“质”的改变。而威盛的角色是在算法、技术、软件、主视觉体系部分来帮助车企，合作车企负责控制的部分，形成互补的方式。吴亿盼女士表示，在未来，威盛将把更多的项目放在汽车领域，未来三年大概要增长一倍，两倍三倍。

威盛作为一家老牌科技公司，对于自动驾驶或智能汽车的思考应用与汽车公司会有不同，吴亿盼女士总结主要有三点：1、速度快，2、轻量，3、比较开放。威盛在做自动驾驶AI的时候，一路都有客户项目在支撑，在研发过程中有很多落地的项目，让产品或技术得到验证，这是威盛的一个优势。目前威盛已与多位交通领域的客户进行深度合作。另外采取开源的办法，希望能把科技公司的精神和做法融入进去，今后威盛也将依然保有科技公司的位置，因为威盛并没有要去造车，而是要成为车厂的一个非常能够信赖的伙伴。

关于未来的汽车形态，吴亿盼女士做了一个很形象很有意思的比喻，她认为很多汽车未来都会变成“手机加四个轮子”的形态，加上运算、连接、AI，大概就是这样一个不断进展的运转方式。威盛有很多核心技术，特别是将AI技术应用到行业里，尤其希望能够把不容易实现的边缘AI做好，这也是威盛的一大特色。

专访结束后，吴亿盼女士邀约盖世汽车CEO周晓莺女士一同体验威盛VIA-AI智能手机辅助驾驶开源APP，这是世界首款开源型辅助驾驶APP，支持ACC自适应巡航控制系统，LKAS车道保持辅助系统以及CAN Bus总线集成。只需连接一部安卓手机和汽车CAN总线，，就能帮助选定车辆实现L2级辅助驾驶。希望VIA-AI能让更多的人接触到，从而促进辅助驾驶的开发，威盛也期待与更多伙伴合作，推动“AI＋”时代的汽车行业发展。