奥迪e-tron凭什么向特斯拉Model X发起挑战？

作为奥迪向电气化领域规模性挺进的第一款车型，奥迪e-tron在来到中国之前，早已名声大噪。

去年9月，奥迪e-tron以奥迪首款量产纯电动SUV的身份在旧金山全球首发，轰动一时；同年11月，这款受众人瞩目的纯电车型漂洋过海来到中国，并在广州车展上进行亚洲首发。自此，奥迪的拥趸者们便开始期盼其能引入中国。如今，这款车型即将在国内上市，并有望在2020年实现国产。

其实，在奥迪e-tron所瞄准的豪华纯电动SUV领域，严格意义上来说，截至目前，这一细分市场仍呈现特斯拉一家独大的局面。那么，如今奥迪e-tron的到来，能否形成与特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下来，我们从试驾体验出发来看看奥迪e-tron在产品力方面有哪些表现？

鲜明的“奥迪”特色

正如奥迪e-teon的设计师在介绍这款产品时所言，奥迪e-tron，虽然是一款纯电动SUV，但它首先是奥迪的产品，其次它还是奥迪的SUV产品，所以，这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征。

奥迪e-tron外观上的科技与动感自不必多言，但在细节处凸显的e-tron身份，足见设计师的用心。比如，其前进气格栅采用主动开闭式八边形单幅设计，搭配e-tron矩阵式LED大灯，贯穿式LED尾灯，和e-tron专属车门迎宾灯，不仅突显价值和尊贵感，且处处提示车主，这是一款e-tron车型。

奥迪e-tron的内饰设计，最显眼的地方是三块大屏，这是奥迪虚拟数字座舱的标志性设计，放在奥迪e-tron身上，则与其作为电气化车型所理应具备的科技感十分吻合。在具体细节设计上，三屏采用全触感交互系统，其中，无框式12.3英寸数字仪表，显示界面清晰，显示信息全面；10.1英寸的中控屏内置MMI高端多媒体交互系统，支持Wi-Fi热点；中控屏下方的8.6英寸显示屏，用于显示空调等相关信息。其实，相同的设计在奥迪A8和Q8等车型上已经出现。

不过值得一提的是，奥迪e-tron的后排空调出风口位置也配备一款显示屏，用于显示后排双区空调的温度。所以，加上后排双区空调触摸显示屏，奥迪e-tron内饰中共计配备4块屏幕。

当然，作为具有“灯厂”称号的豪华品牌，奥迪无论在燃油车还是纯电车型上，均不能忽略“灯”的元素。据介绍，奥迪e-tron内饰氛围灯有30×30种可调颜色组合。丰富多彩的氛围灯与带有e-tron标识的背光图案结合，科技感突显的同时，又具备e-tron的显性身份。

电池和充电方面的技术突破

作为奥迪首款纯电动SUV，奥迪e-tron在高压蓄电池系统和充电技术方面有一定突破。

据介绍，其搭载的锂离子蓄电池系统放置于车厢下方，标定电压为397伏。该蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体分两层布局；另外，这些电池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和能量密度。

与此同时，奥迪e-tron的综合续航里程达470km，而智能能量回收系统的加入，对续航能力的贡献达30%；与其他电动车型松开电动踏板即回收的能量回收模式不同，奥迪e-tron电机的能量回收级别可进行三级能量回收设计，并通过能量回收的强度管理回收到高压蓄电池中。

奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。

在充电方面，奥迪e-tron支持直流超级快充，在这一模式下，用户可通过快速充电站以高达150千瓦的直流电充电，只需30分钟即可充满80%的电量；同时，该车型也支持11kw交流充电。其充电流程十分便捷，按动电钮，驾驶员一侧挡泥板中的电动充电盖向前打开，露出连接器，旁边的LED灯用来指示充电状态，即跳动的绿光表示正在充电，恒亮的绿灯表示充电已经完成。

偏向舒适风格的驾控体验

除了高压蓄电池系统外，奥迪e-tron还有一项黑科技，就是双电机和电动quattro四驱系统。据奥迪官方提供的参数显示，奥迪e-tron搭载的两台电动机，可输出300千瓦的最大功率，峰值扭矩更是高达664牛米，百公里加速为5.7秒。这一参数与特斯拉Model X相比，虽然有一定差距，但极限加速时带来的推背感还是让其与“性能”二字产生了直接关联。

然而，除了在场地试驾环节可以撒欢儿测试车辆的极限性能外，我们大部分的使用场景均为城市道路和高速公里，在此次试驾中，为了模拟真实用户使用场景，我们以城市道路和高速路况试驾为主。

在试驾体验中，可以明显感受到奥迪e-tron具备奥迪燃油车的部分调校风格，比如方向盘十分轻盈，转向灵敏；即使在动力输出上，也没有其它纯电动车型常见的激进风格，其刹车和加速踏板的调校均比较柔和，整体风格偏向舒适、稳定的家用车类型。

当然，作为一款奥迪的SUV车型，quattro的元素不能忽视。奥迪e-tron搭载了新一代quattro电动四驱系统，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。比如，一般情况下，奥迪e-tron会倾向于使用其后部电机以实现最大效率，而当驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

另外，在冰雪路面或快速过弯过程中出现侧滑时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。所以，在quattro电动四驱的作用下，奥迪e-tron在雪地等摩擦系数低的环境下，也能保证驾乘的安全和稳定性。

总结：在豪华纯电SUV领域，奥迪e-tron可谓是瞄准了特斯拉Model X而来。虽然两款车在车身尺寸上略有差别，但在电气化技术领域，显而易见的是奥迪试图与特斯拉相抗衡。如今，奥迪e-tron承载着奥迪粉对豪华纯电动SUV的期盼而来，在产品力上有亮点，当然也有槽点。其槽点之一就是470km的续航里程在两年前可能还具备一定优势，如今，特斯拉Model X高达550km的续航，已经给这一领域车型立下了标杆；所以，尺寸更小的奥迪e-tron综合续航不足500km，略微令人遗憾。

另外，就配置和行驶品质感而言，抛开纯电动汽车的动力总成不说，其依旧是一款非常具有奥迪风格的SUV车型。其中，鉴于其纯电动车型的特征，以及奥迪在NVH方面一直以来的出色表现，奥迪e-tron行驶中的静谧性堪称同级最优。

综合来看，奥迪e-tron与加速能力突出的特斯拉Model X相比，优势不足；但在内饰做工、豪华感的营造，以及NVH方面，具有显著优势。