8月车市跌9.9%，日产再进前三，长城重回前十

与前两个月相比，8月的跌幅略有扩大，却不必悲观。

8月的汽车市场并没有像此前部分媒体预测那般悲观——同比跌幅超过20%。

尽管，今年8月车市同比继续为负，但由于去年同期车市已处于下跌状态，使得对比基数较低，因此与上半年动辄两位数以上的跌幅相比，下半年已经有明显的收窄趋势。

乘联会公布的数据显示，8月国内狭义乘用车零售销量为1,563,573辆，同比下跌9.9%，批发销量也同比下跌7.9%至1,621,722辆。

乘联会的周度数据显示，8月前3个完整周零售和批发销量的走势都较差，特别是第一周日均销量仅为2.7万余辆，但在第4个完整周零售销量却暴增至10万辆，批发销量也拉升至9万余辆。月初和月底之所以会有如大的差距，是因为月初不少车企还在放高温假，导致数据不太完整，月末的暴增一方面是此前的数据完成统计，另一方面是零售为了完成当月销售任务开始冲量，批发则因经销商开始为金九银十做准备而进货。

加之，8月27日国务院印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中明确指出“释放汽车消费潜力”，提议实施汽车限购的地区结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购措施，并要求有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

虽然与6月和7月相比，8月的跌幅有扩大的迹象，但也在情理之中。从零售来看，二季度的国五清库存提前消耗了部分购买力，再加上8月的高温天气导致消费者购车热情不高，并且三四线房价的继续上涨也使得消费者的生活成本提高，进而抑制了大宗商品的购买力。批发方面，虽然8月底经销商为即将到来的金九银十做了一定准备，但考虑到当前的车市仍没有明显的回升趋势，因此经销商持仍较谨慎的观望态度，导致进货量也相对较少。

同时，由于6月和7月车市的跌幅较小，因此今年前8个月的累计零售销量同比跌幅还是维持在10%以内，为8.9%，累计批发销量的跌幅也仍为12.0%。

而从更能反映市场真实销售情况的上险数看，今年1-7月累计销量为1231万辆（目前仅公布到7月），同比微增0.8%。即使8月和9月的上险数继续下跌，再加上去年同期基数低，这两个月的跌幅也不会太大。此外，去年最后三个月的跌幅均较大，因此今年四季度的同比大概率将转负为正，这也将使得今年全年的总销量与去年相差不大。

轿车和SUV皆需兼顾

伴随着车市跌幅放缓的是，前两个月的轿车与SUV市场的跌幅也收窄至10%以内。不过，8月轿车的零售和批发同比跌幅却再次扩大至两位数，分别为14.9%和12.5%，销量分别为759,898辆和785,651辆；SUV则相对稳定，零售销量微跌1.8%至705,714辆，批发更是仅下跌0.9%至737,471辆。

虽然8月有领克03+、丰田卡罗拉、沃尔沃S90插混、吉利博瑞GE和大众朗逸纯电等轿车更新换代车型加入轿车市场，但由于大部分车型的国六版上市后价格都出现明显回升，加之8月该市场中的大众朗逸和日产轩逸等主力车型销量都不强，大众曾经的走量车型——捷达独立为品牌后也要9月的成都车展才正式上市发售，而去年同期轿车市场的跌幅又明显好于整体车市，因此8月其跌幅才会再次扩大。

在更迭的新一代轿车开始有了同期销量的同时，今年发布的新车又继续向SUV倾斜，合资品牌的发力让SUV市场增加了不少销量生力军，而且去年同期略大的跌幅又导致对比基数相对较低，因此8月SUV市场的跌幅才能仅出现微跌。

而从截止8月的今年总销量来看，轿车市场的零售和批发同比分别为9.2%和12.5%， SUV市场则为6.6%和9.6%，无论是零售还是批发两者的差距都明显小于8月单月。

从轿车和SUV的市场份额来看，轿车仍维持在50%左右，SUV也基本稳定在42.5%-44.5%的区间内，可见轿车依旧在国内乘用车市场中占有绝对优势。因此，车企要想继续在国内乘用车市场中获得良好的发展，必须均衡发展旗下的轿车和SUV车型，特别是自主品牌不能再太过倚重SUV车型。

日产再进前三，长城重回前十

8月零售和批发销量前十也出现了两个显著的变化，一是东风日产（含启辰销量）再次获得零售销量季军宝座，二是自主车企中不再是吉利的孤军奋战，长城重回两个榜单前十。

今年4月，东风日产也曾凭借着97,024辆的成绩力压吉利汽车和上汽通用来到第三，只是这一销量仍略低于去年4月的103,036辆。虽然8月东风日产仅以200余辆的微弱领先上汽通用，但这不仅让其再次进入前三，并且108,530辆的销量高于去年同期的105,831辆，虽仅微增2.6%，不过考虑到车市下跌9.9%，因此已是非常难得。

东风日产之所以能在淡季售出10万余辆，一方面是旗下的主销车型第14代轩逸的销量仍超过3万辆，尽管低于去年同期的3.9万辆，但却也是当之无愧的轿车市场强者；另一方面其畅销SUV车型——奇骏和逍客，8月都售出近2万辆，而且两者均出现奇骏两位数以上的增幅。

和东风日产一样，8月长城的零售也实现5.2%的增长，而长城能实现增长也主要是依靠哈弗F5和F7，其中仅F7一款车型就售出万余辆，而目前这两款车暂时还没有同期对比基数，因此具有较大的优势。

同时，8月23日长城汽车最畅销车型——H6的运动版国六车型上市，并且还提供2.8万的优惠使得其最低售价仅为8万左右，这让8月该车型的跌幅从此前的两位数收窄至10%以内。正是在F系列和H6的双重助力之下，8月长城汽车的销量才能再次突破5万辆至53,700辆。

不仅零售销量恢复增长，8月长城的批发销量也高于去年同期，高达59,200辆，不但高于去年同期的53,731辆，而且今年内这一销量至低于1月、3月和4月，远高于其他月份此外，这一销量还让长城汽车冲到批发销量第7的好名次，继5月之后再次回到批发前十。同时，这也是自今年4月后，长城再次双双回到零售和批发销量前十榜单。

正如前文所说，因去年同期对比基数较低，加上9月的开学季、中秋小长假、70周年国庆等事件到来将进一步拉动汽车消费，因此今年的“金九”或许不如此前那般火爆，但也依旧有值得期待之处，毕竟9月或将迎来零售和批发销量的双增长。