• 采购项目
  • 配套企业库
  • 销量查询
  • 盖世汽车社区
  • 西部数据【20191119】
  • 2019盖世车联网大会
  • 中国汽研-特斯拉
  • CTalk高端系列访谈

当前位置:首页 > 新能源 > 正文

七月新能源汽车销量:补贴退坡后的首次“负增长”

每日汽车 文 / 崔力文 2019-08-15 06:17:31
核心提示:6月的回暖令人欣慰,7月的暴跌悄然已至。

6月的回暖令人欣慰,7月的暴跌悄然已至。

据乘联会公布数据显示,7月新能源狭义乘用车批发销售为6.88万辆,同比下降3%,环比6月下降48%,销量遭遇“腰斩”。

补贴政策退坡对于新能源市场的影响正在逐渐凸显出来,过渡期缺乏相应政策作为衔接是造成销量下滑的主要原因。后补贴时代的“阵痛”,所有新能源车企都必须承受,新能源车的市场化转型将面临“硬着陆”的可能。

销量,政策,新能源汽车;销量跌幅;乘联会

细分新能源市场中,纯电车型所占比例进一步扩大,约占75%。插混车型由于市场整体需求偏弱,政策支持力度不及纯电车型,所以市场份额进一步缩减,7月插混乘用车销量下滑27%。

反观7月批发数前十五车型,A级新能源车成为绝对销量主力。北汽EU系列继续保持强势表现,增长253.1%。宝骏E100成功入围销量前十五车型,同比涨幅最高,达951.2%。小鹏汽车作为新势力造车首次入围批发数榜单,随着产品的落地交付,新势力的市场声量正在逐步放大。

销量,政策,新能源汽车;销量跌幅;乘联会

宝马5系 PHEV位居第五让人稍感意外。不可否认,产品力方面宝马5系 PHEV在同级中处于领先位置,显然消费者更加偏爱“好产品”。就目前的中国新能源市场格局来看,比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团产品优势明显,也占据了大部分市场份额。下半年将有更多的合资品牌新能源车型上市,势必会对这些国产品牌带来不小的冲击。

7月新势力车企的市场份额还在进一步扩大,已逐步接近整个纯电市场的11%。随着例如零跑S01、哪吒N01等越来越多的新势力车型上市交付,这一数字还将继续提升。

销量,政策,新能源汽车;销量跌幅;乘联会

事实上,新能源车7月的销量数据表现还要好于实际情况。由于经销商6月底通过降价等促销手段,清理库存带来的零售暴增,部分数据被结算至7月统计之中,“水分”显而易见。

所有车企都知晓“后补贴”时代对于市场与厂家的冲击是巨大的,但未料到这样巨大。随着真金白银的补贴退坡,6月车市提前透支了大部分消费者,抢购过后的市场如此空旷寒冷。

相关政策断档造成了7月的销量“腰斩”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“7月新能源车补贴大幅退坡,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接。”

对于车企而言,补贴政策退坡,积分政策却未及时接盘。由于双积分制度的修改,新能源车型单车积分整体被降低,车企的积分压力再次提升。未来的半年,新能源汽车的发展将较为艰难,直至新能源汽车积分能成为车企计算成本的一部分后,车企的压力将有所缓解。

销量,政策,新能源汽车;销量跌幅;乘联会

也许持续上涨对于中国新能源市场而言不是一种良性趋势,市场想要由“政策主导”转型为“市场主导”,此刻的阵痛就必须经历。无论是车企、经销商、还是零部件供应商都需一起面对,挺过去就能见到希望。

新能源汽车作为未来的发展方向,虽然7月销量大幅下滑,但对未来市场不必过于悲观。随着现存老款车型清库逐步退出市场,众多厂家带来产品力升级的全新车型,将会进一步提升部分持观望态度的消费者购买欲。预计新能源市场在经过短期下滑后会实现反弹。

同时,随着国家相关部门要求各地方政府逐步取消新能源汽车“限行、限购”政策,并在公共领域大力倡导新能源汽车使用,实行出租车电动化等措施。或许会使下滑的市场尽快复苏,振兴销量。

7月的低迷也许预示着8月的逆势而为,对于中国新能源市场而言:经历阵痛是成长路上的必修课。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2019/08/150626392639I70121535C501.shtml

文章标签: 销量 政策

0

好文章,需要你的鼓励