关厂/代工/电动化改造 车企被动应对产能过剩

截止到7月底，持续下滑13个月的中国车市并未迎来好转，大多车企都面临利润、销量双下滑。此时，被视作行业隐忧的产能过剩问题进一步显现。

1、第二季度汽车制造业产能利用率仅76.2% 产能结构性过剩明显

中国机械工业联合会公布的数据显示，第二季度汽车制造产能利用率为76.2%，比一季度下降2.1个百分点。

但中国汽车行业产能过剩呈现出明显的结构性特点：以“双田”为主的日系车产能得到充分利用；欧系呈现两极分化，德系豪华品牌产能利用率高，法系已降至冰点；美韩系及自主品牌均不乐观，大多工厂的产能利用率低于盈亏平衡点。业内普遍认为，工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定。

以下梳理了18家车企的产能利用情况。

2、关厂/代工/电动化改造成车企应对产能过剩紧急方案

鉴于当下的市场形势，企业多余闲置产能如何处理成为亟需解决的问题，这也是近期频频曝出车企工厂停工、出售、代工及结构调整的原因。

2.1 神龙汽车：关厂、裁员，出售工厂

早在2018年，东风汽车就试图说服其他两家合作伙伴——本田和日产接管标致雪铁龙在中国的一家装配厂。今年7月份，PSA发言人透露，该公司正努力改变其在中国的业务模式，其中一个选择“可能是向其他汽车制造商提供工厂租赁”以解决产能问题。 

而据最新消息，7月标致雪铁龙全球总裁唐唯实已与东风汽车董事长竺延风达成协议，同意神龙汽车关闭武汉一工厂，并出售闲置的武汉二工厂，同时削减一半员工至4000人。

2.2东风悦达起亚：为华人运通代工

东风悦达起亚也在6月中旬宣布，位于江苏盐城的第一工厂停止生产，经过改造升级后，将以“长期租赁”的形式为新造车企业华人运通生产新能源汽车。东风悦达起亚代工生产华人运通的背后，是其年销量从60万辆量级腰斩至30万辆级，亟须消化多余产能。

此外，东风裕隆、东风风光、东风雷诺、东风英菲尼迪等东风系合资车企，均因销量下滑加剧了产能过剩问题。其中，东风裕隆目前有24万辆年产能，而其今年上半年总产量仅487辆，产能闲置的现状难以掩盖。

2.3 北京现代：北京第一工厂停产 重庆工厂电动化改造

北京现代目前有北京三家工厂以及沧州基地和重庆基地五大工厂，总产能155万辆。早在1月份，北京现代就被爆出北京工厂裁员2000人的消息，此后在3月10日，现代汽车正式宣布北京现代第一工厂（年产能30万辆）停产。

即使第一工厂停产，北京现代产能压力依然不小。4月份开始，北京现代对其重庆工厂（30万辆产能）进行电动化改造，以提升产能利用率。未来，该工厂将同时兼顾传统燃油车与新能源汽车生产。同时，北京现代还计划适时削减重庆工厂产能。

此外，北京现代正对其北京第二工厂进行改造，以提高插电式混合动力车型产量，预计将增产索纳塔、领动的插电混动车型。

北京现代对两大工厂的电动化改造，是其启动新一轮电动化扩张的标志；同时，新能源汽车生产过程自动化率更高，有助于提升投入产出比。

2.4 长安福特：加快新品投产，并且开始裁员

由于销量持续萎缩，长安福特上半年的产能利用率不足10%。福特正试图改变现状，公司计划针对消费者需求和市场形势进行调整，加快投产新产品，提高销量。按照计划，福特在中国将在3年之内推出30多款新车型。此前，2019年3月消息，长安福特已开始裁减数千名员工。

2.5 长安铃木：为绿驰汽车代工生产新能源车

2019年5月24日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，同时签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议，绿驰汽车将在长安铃木第二工厂联合制造绿驰新款车型。

长安铃木此次为绿驰汽车代工的背景是：2018年长安铃木销量仅为4.83万辆，约50万辆的总产能大部分处于闲置状态；长安铃木已经为长安自主品牌代工生产部分产品，不过长安自主版块目前同样面临产能过剩。

2.6 长安PSA：代工生产长安车型 正制定新战略

根据中汽协数据，今年上半年，长安PSA合资工厂仅生产102辆汽车，这意味着工厂20万辆产能基本处于闲置状态。目前，长安PSA深圳工厂已经开始通过代工生产长安自主车型的方式缓解产能过剩，如上市不久的CS85 COUPE、逸动纯电动版等车型均在该工厂生产。此外，DS品牌正在制定一项新的战略，以支持PSA对中国市场的长期承诺。

2.7 其它

除了上述车企，8月有媒体报道称，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措；北汽银翔2018年7月至12月曾停产5个月，之后在合川政府及北汽集团合作下实现复产，但一直是艰难运营，北汽银翔或面临重组“卖身”；更早之前，2019年4月底，一汽夏利宣布以工厂、设备等出资与博郡成立合资公司；2018年5月，北汽股份将顺义基地（原绅宝生产基地）转给北京奔驰，生产奔驰高端新能源汽车……还有不少汽车品牌陷入经营困境，包括长丰猎豹、华泰汽车、重庆力帆等，这些被市场边缘化的企业更是产能过剩的重灾区。

3、产能供需严重失衡 工厂关停并转将常态化

基于目前的市场环境，短期内汽车产业很难再出现大幅增长。由于车企产能扩张计划已在前几年完成，难以及时止步，产能还将继续扩张。

一方面是需求量的不断下滑，一方面是车企储备产能逐年投产，产能负担将让一众企业不堪重负。同时，车市下行遇上产业转型升级，车企经营状况堪忧。未来两年，工厂的关停并转将成常态，弱势车企将被淘汰。