7月销量全线下滑，江淮新能源发展疲态尽显

从进入2019年以来，江淮汽车的销量总在起起伏伏中徘徊，虽算不上难堪，但其作为一家拥有全产业链的老牌国企，被众多自主车企抛离后，是否也该学会正视自己了？

2019年刚刚过半，残酷的现实第一时间就在告诉我们，中国车市的寒冬里已容不下半点温存。尽管诸如吉利、长城等少数一线自主车企在年中幡然醒悟，及时“纠错”避免让尴尬延续，但随着侵蚀车市的这股寒风愈演愈烈，自主车企要完全逃离又谈何容易。

尤其是那些已进退维谷的非主流自主车企，刚迈入下半年就开始被钉在了中国汽车工业历史的耻辱墙上。虽然相比力帆、华泰等，躲在国企庇护圈里的江淮汽车有着更为完善的御寒服，但即便如此，江淮这家靠着商用车撑起半边天的自主车企，接下去面临的仍将是一场足以比肩发生在1990年的转型低潮期。

当然，现在已拥有商用、乘用、新能源等完整产业链的江淮绝对不会被市场的阵痛轻易击倒，可我们必须承认的是，江淮在瑞风S3死后的数年间，依然在销量上起起伏伏且难回主流，确是事实。

近日，据江淮汽车发布的最新销量数据显示，今年7月，公司7月份销量为2.76万辆，同比下降27.29%，1-7月份，公司累计汽车销量为26.27万辆，同比下降9.46%。

而单就车型来看，江淮汽车本月更是全线下滑。尤其是在乘用车方面，轿车销量同比锐减77.49%至1071辆，SUV、MPV销量均同比下滑超40%，分别仅销售6691辆、2094辆。其中，纯电动乘用车更是同比大跌66.50%至1738辆。不过由于上半年，江淮新能源在B端市场的发力，其纯电动乘用车的累计销量反倒是同比增长61.79%，达到4.08万辆。

毫无意外，从江淮汽车本月的销量成绩来看，此前爆发的商用车排放造假遭罚款的丑闻，相信无形中肯定给江淮的终端市场带去了一定压力。再加上新车型瑞风S4所在的小型SUV市场的逐渐萎缩等种种市场变故，其乘用车销量的大幅下跌也并无不妥。

不过好的一面是，从上半年销售增幅以及公司公开表态中可以看出，押注新能源产业依旧是江淮汽车安稳度过2019年以及未来的重要手段。

从2007年启动电动车研发开始，到2010年江淮汽车正式宣布进军新能源汽车，江淮在这条路上走得足够迅猛。而目前，江淮新能源汽车也已形成从A00、A0、A到B级的完整产品矩阵，旗下拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S众多款新能源车型。

同时，据江淮汽车称，通过多年来的高研发投入，其已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。而这种种迹象似乎都在证明，江淮在新能源领域有着多么令人咋舌的能力。

可既便如此，相比北汽新能源和比亚迪等对手在该领域的“春风得意”，江淮新能源的整体发展仅能算是表现平平。单单就纯电技术平台而言，迄今为止，江淮都拿不出一个可靠的方案来。要知道，作为国内新能源产业后来者的广汽新能源，如今都推出了自主研发的GEP纯电平台，并以此打造了全新Aion系列车型。

更何况，随着今年新能源车型补贴额度下滑，江淮新能源汽车的利润势必将大幅削减。这样一来，江淮汽车在新能源上研发投入是否能保持住以往的高位，又成了问题。至于面对吉利几何、比亚迪、北汽等疯狂攻势，能否在自主新能源领域继续有所作为？无疑又是给了江淮汽车一个极大的难题。

其实纵观这几年，商转乘的阶段性失败、与蔚来搭伙救急的无奈、入股安凯反被套的错愕、国际市场日益的萎缩等一系列的变革，在打击江淮的同时，虽然愈发坚定了江淮大力发展新能源板块的决心，但鉴于目前的发展情况来看，只能说江淮在新能源产业上的每一次豪赌，都为未曾将其送入既定的发展轨迹中。

早在2017年6月，江淮汽车就与大众汽车正式签署合资企业协议，共同生产新能源汽车。可两年时间过去了，江淮大众是否已泡汤反而谁也说不清楚。现在就像是雾里看花，唯有静观其变。

也就是在此情况下，被江淮汽车寄予厚望的新能源业务不得不另谋出路了。无论是与大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、联合成立开迈斯新能源科技有限公司 （CAMS），还是与潍柴动力签署了战略合作协议，都表明了江淮在新能源大力押宝的发展战略。然而随着新能源补贴退坡继续深化的提前下，其能否凭借新能源产业打赢一场“翻身仗”依旧是个未知数。

毋庸置疑，对于像江淮这样曾一度仰赖SUV红利的非主流自主车企而言，没有了爆款SUV的前景，固然会变得朦胧，可如果仅仅认为江淮从2012年3月安进接棒左延安开始陷入失速，就太过流于表面了，毕竟相比吉利、长城、比亚迪这样的自主车企，也许浓重的国企色彩才更像是制肘江淮的枷锁。