寒冬来临，泡沫破灭，是时候重估造车新势力了

恐怕多数人不会想到，才仅仅一年左右的时间，新能源造车新势力就从冉冉升起的市场新贵被逼到了似乎日落西山的一步，如同此前的共享单车，背后的重要推手无疑来自资本。

一段时间以来，造车新势力与资金链有关的一系列事件挑动着各方神经，资本大佬的热议更将这一话题推上高峰，造车新势力是否步入寒冬？大浪淘沙后谁还会最终站在沙滩上？具备什么特质的企业才会被市场和资本所青睐？

四面楚歌面临生死大考

继长江、拜腾等车企陆续传出资金链问题之后，近日，新造车头部企业蔚来汽车开始接连实施内部减员优化、抛售FE车队、修改app积分获取规则等开源节流行为，新造车企业的疯狂烧钱模式似乎来到了最终结束时刻。

据不完全统计，目前已有十余家国内新造车企业都出现了欠薪或欠款情况，部分公司已开始裁员缩减规模。中国车市的下行压力让资本投资急速冷却，众多依赖融资进行产品开发与制造的新造车企业开始出现资金链断裂，在这个炎热的夏季，无法取得融资就意味着无法见到明日的太阳。

国内众多的新势力造车企业中，实现了量产的只有蔚来、威马和小鹏汽车，再加上伪量产的前途汽车。对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产是一个难以逾越的目标。

目前，蔚来汽车共产销近2万辆产品，在造车新势力中算首屈一指。但即使这样，2016年至2018年，蔚来汽车三年累计亏损172亿元，日烧钱超过1000万元。今年第一季度，蔚来净亏超过26亿元。

事实上，以擅长资本运作的新造车品牌普遍采取更激进的烧钱手段，然而，不及预期的销量表现、远高于想象的汽车准入门槛以及庞大的资金缺口，反而让众多新造车企业进入到加速死亡的绝境中。

有观点认为2018年是国内造车新势力兴起的元年，威马、小鹏、蔚来、前途等相继发布产品，而2019年，中后部分的造车新势力面对补贴下滑，市场被头部企业占领等问题，很有可能被清理出局。

此外，据不完全统计，中国共有71个整车集团，新能源车企455家。除了传统自主品牌对手，造车新势力还要面对特斯拉、大众等海外强手。目前，特斯拉上海工厂已然动工，预计2022年投产，产能可达到50万辆纯电动汽车。大众、奔驰、宝马、福特等老牌车企在电气化方面亦在不断加大布局。

业内人士认为，新能源领域整体竞争点相似，没有成熟体系的新造车企业的经营压力将会持续增加，最终淘汰一部分已是在所难免。

激辩新造车势力

此前，中汽协发布通知称调整预期销量：其中，新能源汽车预期销量从160万辆调整至150万辆左右。数据显示，上半年，新能源汽车销量约62万辆，同比增长不到50%，为近年最低，仅完成原目标的约39%。因此，对新能源汽车在下半年的低预期可能是其预期下调的主要原因，而这与补贴退坡、安全问题频发等因素不无关系。

基石资本董事长张维几个月前曾提出，2019年将是造车新势力的倒闭年，没有一家造车新势力值得投资。这引起了包括众多电动车创业者的激烈反应。

辰韬资本管理合伙人林新正与第一电动访谈时表示，不管“新”还是“旧”，投资机构看重的是变革的力量。“从一段时间内看，造车新势力的未来要取决于它的长板有多长；从短期来看，要取决于它是否有足够强大的长板基因和资本的强力扶持。只有少数几家企业会长板特别长。”林新正称，“从开始观察至今，我们一直觉得造车新势力的估值和风险不匹配——估值高了。我们关注造车新势力的蔚来和小鹏。”

图为：辰韬资本管理合伙人林新正

随后，第一电动大牛作者、自媒体电动星球News作者“蟹老板”撰文表示，新造车势力首先应具备承担风险、抓住技术、勇敢创新的企业家精神，“真正的变革力量，必然出现在新造车势力当中。从这个角度出发，新造车势力不是被高估而是被低估了。

什么样的新造车势力值得信赖？“蟹老板”指出，首先要看有没有具备“企业家精神”的当家人？创始人是不是“连续创业者”，是不是曾经走完过初创、发展、融资、上市等所有创业的环节；其次，整个体系是否围绕着“Know How（技术诀窍）”的能力来建设布局。公司氛围是不是高度重视“工程师文化”？是不是在资金投入以自研为导向？是不是在商业模式上以用户为中心？最后，则是当下的运营情况，包括融资、交付等等。在这方面，毫无疑问前三名会是蔚来、小鹏和威马。

资本退潮不是坏事

找资金，似乎已经成为新势力们目前最重要的事情。毕竟到目前为止，还没有一家新势力能够实现稳定盈利、自我造血。而资金链一旦断裂，后果可能就是直接出局。

即便如此，我们也要看到一点，从新势力的兴起到现在，资本环境已经发生了巨大的变化。新势力诞生之初，各方资本争相追捧，都希望快速能在这个赛道上占上一个名额。而如今，资本市场驱寒，各个投资者对于投资项目变得无比谨慎。资本可以买车，但不一定能造出车来。

第一电动认为，可能成功的造车新势力需要同时具备三个特点：智能化、成本低、产品迭代能力强，同时从企业角度看，需要在人才、管理和文化制度以及战略等三方面并进，参考这些标准，国内尚无具有压倒性优势的企业，而如特斯拉般横空出世或一鸣惊人的企业出现更可能需要8至10年的时间。

目前，相对市场估值前期略高的造车新势力，走过野蛮生长阶段的资本退潮，不仅可以催熟企业，撇清泡沫，更可以让创业企业们认清自己，这未尝不是好事。