6月乘用车企销量排行榜：日系独领风骚 韩系半年跌幅继续扩大

今年6月，在“国五”切换“国六”、新版补贴政策正式实施等因素的强力推动下，厂家和经销商各类促销政策层出不穷，由此直接拉动该月销量有所回升。

根据乘联会最新数据，6月份，我国狭义乘用车零售量达176.6万辆，同比增长4.9%；狭义乘用车批发销量168.7万台，同比下滑7.9%，跌幅较今年5月已大幅收窄。不过，受前几个月销量跌幅影响，今年上半年整体车市表现依旧不容乐观，数据显示，上半年狭义乘用车累计批发销量995万辆，同比下滑13.9%。

盖世汽车在整理乘联会统计的近80余家乘用车企前6个月批发销量时亦发现，虽然不少企在6月跌幅收窄或重回增长，但是其上半年累计销量却仍处下滑。那么，各企业具体表现如何？本篇将从整体乘用车、自主乘用车及合资乘用车三个维度出发，并对其中排名TOP15的企业进行综合分析比较。

乘用车企销量TOP15：东风本田领涨 一汽-大众、上汽通用止跌回正

在6月乘用车企销量TOP15榜单中，合资品牌依然坐拥大部分的席位，且上汽大众、一汽-大众、上汽通用三家企业继续毫无悬念地占据第一阵营，瓜分前三；自主品牌入榜企业有四家，分别是吉利汽车、长安汽车、长城汽车和上汽乘用车。

从上表数据可知，6月销量TOP15乘用车车企大部分表现良好，其中以东风本田为代表的日系合资车企增长速度最为强劲，该车企6月批发销量66,203辆，同比增长20.3%；自主品牌长安、长城趁势追赶，凭借66,869辆、56,133辆的成绩挤进前十；一汽-大众、上汽通用则摆脱了此前数月下跌的状态重回正增长，二者同比增速分别为1.4%和0.2%。值得一提的是，0.2%的增长让上汽通用成为上汽集团6月乘用车板块中唯一一个实现正增长的分公司。

从半年累计销量来看，半数以上企业同比增幅均为负值。当中既有6月单月销量同比下跌的上汽大众、东风日产、吉利汽车、北京现代、上汽通用五菱和上汽乘用车，这6家企业对应的同比跌幅为12.9%、3.8%、28.7%、36.3%、38.3%、7.5%；亦有单月销量同比增长的一汽-大众、上汽通用和长安汽车，且这三家企业的累计销量跌幅均为两位数，由此可见今年上半年车市之严峻。

自主车企销量TOP15：吉利跌幅最大 10家企业半年销量负增长

在自主车企销量TOP15榜单中，排名第一的吉利汽车成为单月销量跌幅最大者。数据显示，2019年6月，吉利汽车销量91,633辆，同比下跌28.7%。而上汽乘用车、众泰、东风小康、东风启辰同比跌幅分别为7.5%、19.4%、14.5%、0.4%。

除了上述几家企业同比出现下跌外，其余上榜企业6月销量表现还是不错的，其中北汽新能源同比增幅更是达到了479.8%，成为单月销量增幅最大的企业；不过其上半年同比仅增长37.4%，低于新能源乘用车市场65.9%的增速。今年上半年，北汽新能源累计销售65,158辆，仅完成其全年22万销量目标的三成不到，下半程压力可想而知。

与北汽新能源稍低的增速相比，多数企业上半年累计销量增速均为负数。从上表数据可见，除长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、一汽轿车、北汽新能源外，剩余10家企业上半年销量增速均为负值。就连排名第一的吉利汽车也在今年铩羽，上半年累计销量65,3914辆，较去年同期下滑14.7%，正因如此吉利汽车已将其全年销售目标下调10%至136万，目前已完成47.92%；紧随其后的长安汽车表现也很艰难，上半年仅售出374,456辆，下滑幅度达23.2%；上汽乘用车以324,666辆的成绩和9.6%的下滑幅度居于长城汽车身后。

合资车企销量TOP15：南北大众差距缩小 日系节节攀升

在6月合资车企销量TOP15榜单中，主要呈现以下几个特征：南北大众差距缩小，日系销量节节攀升，韩系美系表现惨淡，法系则跌出榜单不见踪迹。

排在榜单第一、二位的上汽大众和一汽-大众，6月销量差距缩小至3000余辆，其中上汽大众6月销量154,009辆，同比下跌12.9%，一汽-大众同比微增1.4%至150,839辆。不过在累计销量上，上汽大众还是要超出不少。

日系车企方面，除东风日产6月同比下跌3.8%外，丰田、本田合资公司均实现不同幅度的增长，其中东风本田增速最为强劲，6月同比增长20.3%至66,203辆，广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的同比增速分别为8.4%、6.5%、8.8%。且在半年销量方面，这四家企业成为北京奔驰、华晨宝马外仅存的同比正增长车企。 

北京现代和东风悦达起亚6月销量表现依旧惨淡，以至于二者上半年累计销量跌幅扩大至27.4%、12.3%。同样表现惨淡的还有上汽通用五菱，这家以走量著称的企业6月份依旧在走下坡路，数据显示，该司6月销量54,512辆，同比下跌38.3%，上半年累计同比下跌39.5%仅430,468辆。

不过，不管是6月销量还是半年累计销量，跌幅最大者依旧是长安福特。众所周知，自2018年以来，“腰斩”就成为长安福特销量表现的常态，此次6月跌幅显然略有收窄。更好的消息是，今年第二季度，长安福特的终端零售量出现了企稳回升的势头，今年5月、6月，长安福特连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%；截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为最近18个月来的最低库存水平。据了解，长安福特接下来将围绕“以销定产”的营销思路，在产品、服务和品牌三大方面做出改革，此举能否扭转长安福特当前的困局还有待观察。