满足国六标准，动力油耗必然有所牺牲？看看东风雪铁龙的答案！

7月1日起，国六排放标准已经在诸多区域实施。

大家都知道，国六排放标准被称为史上最严排放标准，作为国五标准的升级版，这一标准多维度加严了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更为严格，增加实际道路形式排放测试，污染物限制更严苛，引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验，将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。

不过即使在这一情况之下，我们还是可以看到，各汽车厂商的国六产品轮番上市，这自然意味着，各汽车厂商为国六做了诸多准备，但是值得注意的是，国六产品之间也有差别，并非所有的国六产品都能够满足消费者在动力、油耗等方面不断提升的要求。

举例来说，国六标准中，测试循环由NEDC升级为WLTC，而新的WLTC标准大量增加了车辆的加减速工况，这意味着，如果不提升技术水平，排放、动力、油耗三者之间必须要做出取舍。事实上，目前很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。

当然，与此同时亦不可否认，也有不少车企通过技术水平的提升解决以上难点。例如东风雪铁龙凭借换装全新第二代THP发动机，导入8速手自一体变速箱，不止一步到位国六b，更实现“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，可谓十分难得。

而归根结底，这还主要得益于其E动战略提前规划。神龙公司 “E动战略”是指以Efficiency（高效）、Economy（经济）、Environmental（环保）为发展方向的神龙公司动力总成领先战略和新能源战略，是神龙公司中期事业“5A”计划的重要组成单元。此项战略在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中，全新涡轮增压直喷发动机的导入和国产化，将在整体战略中占据相当大的比重。除了性能出众的高效动力发动机外，“E动战略”还包括了各种降低车辆油耗的技术以及混合动力技术。

据了解，“E动战略”主要分为三个阶段：第一阶段（2011-2015），主要通过一代增压直喷/自然吸气＋6AT等技术，实现油耗下降20%-25%，动力性提升15%-20%，满足国五/京五要求；第二阶段（2015-2019），采用二代增压直喷＋双离合6DCT、8AT等技术，实现油耗下降10%-15%，满足国六排放要求；第三阶段（2019-2023），通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力，实现油耗下降30%-60%，动力性提升10-15%，满足国六甚至国七的需求。

可以看出，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。如今，满足国六要求的以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；7月下旬东风雪铁龙新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。

那么东风雪铁龙的这些车型具体是如何做到所谓的“一步到位”以及“三升一降”的呢？

一方面，其采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。具体来看，催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准；排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

而从发动机技术方面来看，以全新的400THP发动机为例，其搭载了二代发动机新增的由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。新技术可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改善燃烧。

第二代400THP另外一个技术亮点在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，它相对于其他的真空气动废气旁通阀有执行位置准确稳定、噪音更低的优势；同时其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；另外，低转速，大扭矩：400THP发动机，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。

此外，其还采用了电控离合式驱动水泵，按需启动水泵开启冷却循环；加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。不仅如此，其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦，提高强度等优点，采用马勒油气分离系统，油气分离效率高，提升30%。

除了发动机的升级外，换装全新的爱信8速手自一体变速箱也是一大亮点。大家都知道，爱信变速箱在业内有口皆碑，是目前市场上最成熟稳定的前置8AT。相比6AT变速箱，新搭载的8AT变速箱换挡响应时间减少了50%左右，更快的换挡响应让动力输出更为顺畅，减少换挡的顿挫感。另外，在油耗方面，8AT变速箱相比6AT变速箱也有着10%左右的提升。当然，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。

由此可见，面对国六，东风雪铁龙使出了很多招数，而正如前面所提到的，2019年，东风雪铁龙将开启其“E动战略”第三阶段，目标研发更多新技术以满足更高的排放标准，在这一阶段，其将使出怎样的招数？又将取得怎样的成果，我们拭目以待！