雷军和小米：小鹏的“王炸”

日前，小鹏汽车宣布将联手华米科技，使用其智能可穿戴新品作为小鹏P7的数字车钥匙，基于智能手表／手环内置的NFC功能，实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。

事实上，这并不是小鹏和小米的第一次合作。在今年3月份举办的AWE展会上，小米生态链企业云米宣布和小鹏汽车跨界合作，双方合作的点在于将汽车与智能家居相连接。

目前，双方的合作还只停留在智能硬件等浅层次方面，并且，小鹏汽车也并未与小米进行直接的合作。不过，随着智能汽车的发展，以及小米在汽车行业动作不断，未来双方在更深层次合作的可能性极大。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

究其原因，主要有以下三点：

其一，何小鹏和雷军两人关系颇为深厚。雷军于何小鹏而言，既是投资人，也是人生导师，在其两次创业经历中，都起到非常重要的作用。

其二，也许正是何小鹏和雷军两人深厚的关系，让何小鹏受雷军影响颇深，以至于很多人评价小鹏汽车为汽车圈的“小米”。不管是销售方式、技术升级（深度定制化），还是用户定位（智能科技爱好者），小鹏汽车都像极了小米当初在手机市场玩出的“新方法”。

其三，双方具备共同的基因和目标群体，因此，小鹏汽车和小米就可以结合各自优质，做定制化产品，从而为用户提供更好的体验。

那么，未来双方在哪些方面有合作机会？

其一：销售渠道。现在小鹏汽车线上预订的方式仿佛在如法炮制当初小米在手机市场的线上预定，线上销售的模式。而小米也正是基于这种玩法，使其官网积累了一大批忠实的粉丝用户。那么，小鹏汽车和小米都定位在“发烧友”，因此，如果小鹏汽车能够和小米在这一方面达成合作，使其能够上线小米官网，那么对于其销量必定是个助力。

其二，出行市场。在小米的投资名单中，新造车势力主要有两家，蔚来和小鹏汽车。蔚来定位高端用户，这就使得其不可能做网约车。反观定位为年轻人第一辆智能车的小鹏汽车，则并未有这一局限性，因此，其在今年5月份已经推出了出行平台有鹏出行。前面有所言，双方目标群体大致相同，这也就意味着，如果小米联合小鹏汽车做定制网约车，将米产品集成到网约车中，将使双方实现共赢。

在更深层次方面，就是车载系统、智能语音助手等方面。首先，要明确一点，虽然何小鹏主张在这些方面自主研发，其也是如此做的，但不代表未来双方没有合作的可能性。

尤其是小米早已经基于Android系统深度定制了MIUI操作系统，经过不断更新，系统现已经趋于稳定和功能多样性。并且，小米的手机操作系统也积累了很多的经验和用户使用的数据。如果双方能够基于自身优势在此方面进行合作，那么对于小鹏汽车本身的车载操作系统将起到促进作用。

基于此，在车云看来，虽然现阶段小鹏和小米的合作关系并未更加深入，但在未来，两者深入合作的可能性极大。

雷军与何小鹏关系

雷军和何小鹏的关系，给双方合作起到了牵头作用。

业内皆知，何小鹏在进入小鹏汽车之前，有过一段长达13年的创业经历，其创立的品牌UC成功卖给阿里，实现财富自由。2017年8月，在阿里“荣退”仅7天的何小鹏，宣布加盟小鹏汽车，担任董事长，开启自己的二次创业。

在这两次创业中，雷军对何小鹏的影响不可谓不大，尤其是在第一段创业经历中。据了解，在2007年，UC出现危机，是雷军投资了三四百万助其度过难关。而在小鹏汽车中，小米也对其进行了投资。

当然，除了在金钱方面的帮助，雷军对何小鹏更多的还是在思想上的启发。据何小鹏亲自撰文所说：

“记得十几年前第一次创业UC，雷总比我还坚定地启发我，移动互联网的时代正在到来，同时建议我要聚焦到个人市场。

十几年后我再次创业，创立小鹏汽车的时候，雷总告诉我，智能汽车时代已经拉开帷幕，但是和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。

在创业的每个关键节点上，雷总总是及时到位的提醒点拨，让我受益良多。”

去年，小米上市，何小鹏出资1亿美金认购其股份，并高调为小米助威。而在这之后，雷军也到访小鹏汽车位于广州的新基地，进行为期一天的“串门”，还对G3进行试乘试驾，何小鹏则坐在副驾驶亲自为其讲解。

也许是雷军对何小鹏产生的深切影响，很多人都认为小鹏汽车是为汽车圈的“小米”。一位参与过两家企业初期筹备的风投内部人士曾说到，“今天的小鹏和当年的小米，都一样在技术上痴迷，都认为内部运营与打造一个产业生态会超过制造本身，都在初期阶段迟迟不能交付产品。”

具体来说，包括线上预定销售方式、技术实现路径（深度可定制化），以及目标定位（智能科技爱好者）等方面，可以说，何小鹏将小米当年在手机市场的打出的“新玩法”又拿到了现如今的新能源汽车上，而且还变着花样的重新玩了一遍。

在企业方针方面，据了解，雷军和何小鹏，都将企业方针定在了要为当下消费者提供价格更低、更有市场竞争力的好产品。

而对于小鹏汽车的下一步，有媒体报道称，小鹏下一阶段会更加向小米靠近，以快速迭代产品的方式铺货市场，加快相关整车的设计与开发进度。

不过，也有人表示，小鹏汽车有可能会在目前智能系统基础上，加大研发和优化力度，从而以更完善的智能系统去打动市场、打动用户，成为兼容系统开发与整车制造销售的一家多元出行公司。

不管如何，在当前的小鹏汽车上，都已经打上了“小米”烙印，双方目前虽尚未实现更深层次的合作，但两家公司创始人的关系，在加上两者相似的基因，这就给予了双方无限的可能。

小米和小鹏汽车的合作

跨界企业的合作，往往都从浅层次出发，尤其是与小米这种尚未确定在汽车圈路径的玩家进行合作。

据了解，华米科技成立于2014年，其是小米可穿戴产品设计和制造的唯一合作伙伴，小米持有华米科技全部流通股的19.3%。

在具体的合作方式上，据悉，在合作初期，小鹏汽车全新车型P7将与华米科技旗下AMAZFIT品牌智能可穿戴设备打通。基于其手环、手表内置的NFC功能，实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能，以便于为用户带来更加自然、便利的交互体验。

未来，小鹏汽车于华米科技将基于双方优势技术，不断深化合作，探索智能可穿戴与智能出行结合的可能，华米科技将推动更多智能可穿戴产品融入到汽车智能化应用中，并进一步扩展所支持的汽车种类，满足用户更多样的使用需求。

此外，在今年3月份举办的AWE展览会上，小鹏汽车与小米生态链公司云米进行了跨界合作。云米成立于2014年5月，其产品几乎包括所有家电产品，号称打造一体化全屋智能互联网产品矩阵。

两者在具体的合作方式上，则是汽车与家庭的智能互联，云米CEO陈小平表示，双份合作的主旨，是打通家与社区、汽车三者之间的智慧互通。

比如，通过云米的智能音箱小V，可远程语音控制小鹏G3，如打开空调、解锁车门、闪灯光、鸣笛等，还可查询小鹏G3的电量剩余、车门状态、车内温度等。

车主在驾车期间，可通过小鹏G3智能语音助手小P实现远程控制家电设备，如打开关闭窗帘、启动扫地机器人、开关等，甚至设定具体的场景，如回家/离家来实现场景化控制。

从上面两个合作来看，双方的合作局限于智能硬件与汽车的联网化方面，但这也正符合小鹏汽车在早期制定的关于车辆网联化的三个发展阶段。

第一个阶段，就是车与智能设备的互联。智能设备包括智能手环、智能手表、手机、智能锁等等。但在这个阶段，小鹏汽车认为主要以手机为核心，为车主提供“手机控车”、“手机看车”两大功能。但从上述合作来看，小鹏汽车最先尝试的，却是智能手表和智能手环。

第二个阶段，则是车与云的互联。这个阶段主要以大数据分析和应用为主，为车主打造个性化的驾驶体验和服务。

第三个阶段，车与环境的互联。V2X是互联网汽车的未来和终极形态。在此阶段，车与车（V2V）、车与行人（V2P）、车与交通灯等设施（V2I）已经互联互通，能极大改善我们的用户体验、安全和行驶效率。

不难看出，小鹏与小米的合作尚处在第一个阶段。但目前智能网联汽车也尚处于发展初级阶段，随着智能汽车的发展，两者势必会有更加深入的合作。

小米和小鹏汽车的未来

小米在汽车行业中的路径尚未明晰，但雷军势必不会让小米错过这场汽车行业革命。从目前消息来看，小米的战略也将围绕智能网联和辅助驾驶两方面。不过，当前车企并不是很认同小米，尤其是传统车企。

因此，小米当前主要的突破口除了智能硬件方面的产品外，主要在于智能语音助手，而另一个重要突破口，则是车载操作系统。

2017年，小米宣布与北汽签订战略合作协议，对于此次合作内容，知情人士称与智能驾驶相关。有消息称，签约当天，雷军陪同北汽集团董事长徐和谊，参观了位于北京五彩城的小米之家。雷军还给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。

今年4月份，小米宣布将与一汽奔腾合作，做奔腾T77米粉定制版车型，据称，在该车型中，小米主要将其智能语音助手小艾同学集成到车载系统当中。

在本月19日，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心也宣布和小米智能语音助手“小艾同学”展开合作，共同打造AI智能化用车体验。

小艾同学的语音识别水平无需多说，网上流传众多段子。而在操作系统方面，小米并未明确其在车载系统方面的研究，但从汽车的发展方向来看，人机交互是实现汽车智能化的重要一步，而车载系统则是人机交互中的重要一环。

小米本身在手机操作系统方面，就基于Android系统深度定制化了MIUI操作系统，经过不断的更新，系统已经趋于稳定和功能多样性。同时，其也积累了很多的经验与用户使用数据。

基于此，我们不排除小米有可能与厂商合作开发出适配汽车的MIUI系统，于小米而言，这也是一个重要的突破方向。

从智能语音助手，到车载操作系统，小米有实力对汽车的人机交互进行一次大胆的革新，但这与小鹏汽车有何关系？

业内皆知，何小鹏在汽车操作系统等核心软件层面一贯采用自主研发技术。据了解，小鹏自主研发了XmartOS操作系统，其应该和斑马系统一样是基于Android+ Linux深度定制，并结合多种车辆控制接口。

在智能语音方面，媒体报道称，小鹏G3采用的是来自思必驰包括自然语义识别在内的语音系统，并没有使用小米的智能语音助手。

基于上述所言，小鹏汽车和小米在车载领域仿佛并不会产生什么交集。但在车云看来，并不是如此。

前文有所言，小鹏汽车车辆网联化三大战略的第一个阶段，是车与智能设备的链接，其中以手机为核心。如果小米的车载MIUI系统，主打的是深耕汽车与手机的交互方式，就像苹果CarPlay一样，那么，双方是否会有合作的机会？

此外，未来的MIUI可能会将小艾同学集成其中，如果双方就车载系统方面进行合作，结合各自优势，那么未来小鹏的车载系统势必会比现在的更加进化。

不过，目前谈车载系统过早，不管是小米尚未明确，还是小鹏汽车已经自主研发，双方在此合作的可能性虽有，但几率并不是很大。

但在其他方面，正如前文所说，包括出行、销售等领域，双方的结合，将能够给双方带来更大的利益。

具体来说，首先，在新造车势力中，小米投资了两家，蔚来和小鹏汽车。其中，蔚来定位高端用户，那么，这也是其在某些市场当中受到局限，如出行市场。相反，小鹏汽车定位年轻人的车，定位较低端。基于此，小鹏汽车在出行市场上布局，则毫无压力。就在今年5月份，小鹏汽车正式进军出行市场，推出有鹏出行平台。

目前，跨界公司进入出行领域非常常见，如美团、高德等。小米进军网约车市场，似乎并没有什么必要，但我们不要忘了，小米和小鹏汽车双方的基因何其相似，尤其是在目标定位方面，如果小米联手小鹏汽车，做定制化网约车服务，如相关智能硬件和汽车结合、将小艾集成至汽车中，是否会吸引一大批米粉？这将有助有提升小鹏汽车的用户群，而对于小米而言，借助小鹏汽车，则能够快速布局出行市场并占据一席之地。

其次，于小鹏汽车而言，一方面，造车是个很费钱的事情，虽说雷军于何小鹏而言，仿如人生导师的存在，但不可否认的是，“傍上”大佬，让其融资变得更加方便。

另一方面，当前的新造车势力在汽车销售上都采用的是线上线下结合方式，线下体验中心，线上商城付款，小鹏也不例外。目前，小鹏汽车除了自己的官网之外，还上线了部分电商平台。

在此，值得注意的一点是，虽然现在各大电商平台都已经上线了小米手机和其他产品，但在最初的时候，小米手机主要销售地是其官网。据了解，在小米手机2上线之时，5万台手机在5分钟之内被抢购一空，而每次发布新品，都会导致小米官网瘫痪。这也使得小米在官网上积累了一批忠实的粉丝用户。

现阶段，小米的产品可谓是五花八门，电动车、平衡车等车类产品也被包含其中，若是小鹏与小米联合，除了在营销策略方面的帮助之外，在汽车销售上，也能够给予小鹏汽车更大的帮助，尤其是双方在用户定位上的相似。

总的来说，小米与小鹏结盟，于双方而言，可谓是双赢，尤其是对小米。小鹏汽车加上蔚来，小米在汽车圈中的用户范围就涵盖主流的高端用户和年轻人。若两者在汽车行业寒冬中成功活下来，那么雷军在汽车圈中，也势必将占据重要地位。