海斯坦普Kevin Stobbs: 中国车市日趋成熟，回暖可期

▍本地化拓展及供应链管理

盖世汽车：近年，中国市场出现了众多的新造车势力，贵司是否与之有所合作？

Stobbs：我们已经和一些造车新势力有过接触沟通，比如特斯拉、蔚来，也有一些研发方面的合作，但暂未进入到生产层面。

盖世汽车：在您看来，本土主机厂和跨国车企在对供应商的要求方面有什么区别？

Stobbs：我认为两者最大的不同之处在于，本土主机厂会要求我们提供大量技术研发上的支持，而跨国车企目前还是倾向于利用欧美的研发技术和资源。中国本土主机厂发展潜力庞大，在研发方面有着巨大的需求，这也是当初决定在华建立研发中心的原因之一。

此外，包括吉利、广汽、长城和比亚迪在内的本土车企都已经拥有或者正在开辟海外市场，并纷纷建立了海外研发中心。海斯坦普与很多国际企业有着良好的合作关系，所以在本土车企国际化方面也能帮的上忙。

盖世汽车：对待发展变化较快的中国市场，海斯坦普内部的反应和决策机制是怎样的？

Stobbs：我来中国工作已经很多年了，所以十分适应中国的发展速度。一个项目从报价、决定建厂到破土动工只要数周时间，工厂从开建到投产甚至用不了一年。我们每年都会制定新的发展规划，决定要推出哪些产品、做哪些研究，但是过不了两个月就会从供应商那收到全新的报价申请，所提要求闻所未闻，先前的规划便不再适用。海斯坦普虽然是个家族企业，但给了亚太区相当大的自主权，能让我们很快做出决策。中国市场变化如此之快，反应速度十分关键，及时满足客户所需所求，业务就会越来越多，反之只会错失许多发展机会。

盖世汽车：在本地供应链的打造和本地供应商的培养方面，目前的进展及未来的规划是？

Stobbs：原材料采购方面，除了少部分特种钢材需要从国外进口，其他几乎都是由本地供应商提供的，但设备方面仍是以国外引进居多，比如用于铝材连接的激光焊接设备等。先前，海斯坦普的集成装配设备主要是由一些知名的跨国企业来提供的。但现在我们已和一些相当有实力的本土供应商建立了合作关系，共同开发自动化、低成本且高效率的装配系统。

盖世汽车：在新技术趋势和行业变革环境下，您认为对于企业，尤其是零部件供应商而言，有哪些发展机遇或利润增长点？

Stobbs：在新技术趋势的推动下，汽车行业已经和互联网产业深刻地交织在了一起，使得安全驾乘、便捷出行、娱乐休闲等需求充分释放，这其中大数据作为一切用户体验的基础，成为了新的价值增长点。通过收集用户数据，并对其进行深度挖掘和分析，从而预测用户需求和市场趋势，实现精准用户画像和营销，进一步优化产品和丰富用户体验，达到抢占市场先机的目的，这便是用大数据改造汽车行业的大体路径。

此外，由于主机厂把更多的资金精力投到了电动化研发上，在生产制造方面便催生出了巨大的代工需求。一开始我们只是向主机厂提供冲压零部件，接着逐渐将部分冲压车间的职能接管过来，再后来将零部件组装成半成品的业务也由我们来负责。我认为，大约十年的时间内，海斯坦普将可能包揽整个车身组装环节，成为主机厂的部分代工者，从而创造更多的收益。不过，想要成为部分代工厂，必须和本土主机厂建立紧密联系，所以我们不断扩大在中国的合作版图，在昆山、沈阳、北京、武汉、重庆和东莞陆续建立了工厂。

再一个，供应商可与主机厂进行研发合作，帮助客户改进和优化产品。比方说，和本土车企合作时，他们会提供相关整车数据供我们分析，随后我们把分析结果反馈给主机厂，并给他们提供建议。此类合作不仅能为客户创造额外价值，还把海斯坦普同竞争者们区分开来。

盖世汽车：海斯坦普对2019年的业绩表现有怎样的预期？

Stobbs：今年应该还会是充满挑战的一年，不过我们已经提前做了一些准备，比如和北京海纳川的天津合资工厂已经于去年11月份开业，北京工厂也于近日破土动工。天津工厂投产后将为海斯坦普带来更多收入，一定程度上弥补个别 工厂的业绩下滑。总的来说，基于对当下市场环境的判断，我们预计今年会实现小幅度利润增长。

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