三菱CEO益子修：看好中国市场 将与广汽共同搞好中国事业

第十八届上海国际汽车工业展览会，于近日在上海国家会展中心开幕。本次车展以“共创·美好生活”为主题，在展示世界汽车工业创新发展成果的同时，也表达了对美好生活的期待。

在本届车展上，广汽三菱以“Urban Ambitious Life”为参展主题，同样表达出对汽车带给人们美好生活的愿景。借助此次车展，远道而来的三菱汽车会长兼CEO益子修先生也为媒体阐述了对中国市场的看法及三菱品牌在华的战略及规划。

三菱汽车会长兼CEO 益子修

2018年，中国的汽车市场经历了28年来的首次负增长，但是三菱汽车在中国的销量依旧在上涨。据品牌官方数据显示，2018年度广汽三菱的总销量达14.4万台，同比增长23％，且单月销量连续16个月破万。其中，进口三菱2018年的整体销量为4967台，同比增长3.5%，在这样的背景下，益子修会长表示：“中国的汽车保有量已突破了2.2亿辆。如果说这里面有10% 的人要更换新车，实际上就是2200万的人需要换车。因此中国市场实际上是非常大的市场。虽然现在中国的增长速度不像原来那么快，但如果从‘增长规模’ 来看，也还是很了不起的。因此我们认为中国市场是一个持续增长的市场，而且也是很重要的市场。”

就长远发展来看，企业不光要注重数量的增长，更要注重质量的提升。去年三月，广汽三菱汽车有限公司发动机项目开工，当年年底，广汽三菱发动机工厂实现投产，同时，广汽三菱研发中心和零部件产业园也正式开工。益子修表示：“我们研发中心将来最终要达到的目的，是所有在中国生产车辆的研发都要由中国的研发中心来服务。”区别于过去 “大而全”的做法，三菱则希望采用的“联盟”方式，与广汽一起充分发挥作用，搞好中国事业。

去年的车市虽然整体不理想，但是新能源汽车方面却是一枝独秀，实现了可观的增长，但新能源汽车产业依旧存在许多挑战。今年的上海车展上，三菱汽车展出的e-Yi概念车是一款PHEV车型，益子修认为，从技术角度看，PHEV、EV、混动、燃油车，这四种类型产品都可以共用平台，但最后决定研发哪一款，则取决于市场需求、研发成本等。比如去年雷诺-日产-三菱联盟宣布“关闭燃料电池商用计划”，就主要是出于成本的考虑。

在日本，造一个加氢站要花5亿日元（约三千多万人民币），比建一个加油站要贵很多。相比于其他的新能源车形式，益子修更看好EV车型，因为EV用的是电池，而电池是不断地在进行技术革新，因此成本也能降低，容量也在增大，而且安全性也会提高。同时，他还表示：“EV和PHEV领域都是三菱汽车的强项，因此我们也想今后把三菱汽车的这些强项不断地引进中国。”虽然在去年，中国汽车行业正式放开了外资股比的限制，但是三菱汽车目前并没有调整合资公司股比的打算，反而是在车型生产方面，除了引入三菱的车型，益子修还希望将广汽所研发的车型，也放到中国的合资企业来生产，然后打上“三菱”的logo一同推向市场。