市场概述：对冠军们来说，最不爱听到的古训大概就是“日中则昃，月盈则亏”。
而已经蝉联四年乘用车批发销量桂冠的上汽大众，连同旗下霸占轿车金腰带六年的朗逸，恐怕都要面对这种烦恼了。
尽管第一季度，上汽大众的批发销量还能维持在榜首，但如果考量零售销量，则一汽-大众已经以460,587辆的成绩击败上汽大众（446,040辆）。犹记得2018年全年成绩汇总时，南北大众曾各自宣称折桂，但当时一汽-大众不仅选择了对自己有利的零售口径，还加上了奥迪进口车。而在今年第一季度，不需要进口车“外援”，一汽-大众也能实现超越。
上汽大众销量结构中，朗逸成为导致总体滑坡、批发水分偏高的重要原因。在批发账面上，朗逸当月同比大涨26%至4.9万辆，但零售端却仅增长3.4%至3.7万辆。从乘用车市场整体情况看，2019年厂家积极消减库存，多数车企都是上险数高于零售数高于批发数，上汽大众却反其道而行之。
但，朗逸也好，上汽大众也罢，它们的成绩只是“果”，而不是“因”。
比销量成绩下降更致命、且关联到销量变化的另一个要点，是上汽大众的渠道生态在恶化。2018年末到2019年开年，上汽大众成都、重庆、昆明等地的多家经销商总经理集体离职，此后江苏地区的上汽大众经销商呈上一纸调查报告“起义”，状告上汽大众以产定销、强压库存等恶劣行为。
长福、现代的前车之鉴都提醒我们，经销商大面积“起义”可以等同于车企业绩崩塌的前奏。上汽大众虽然实力远强于这些车企，但仍然不能逃脱市场规律的束缚。已经渐露傲慢姿态的上汽大众，若不能顺势而行，违背规律一意妄为，那么三连跌仍然不是它的尽头。
再强大的个体或企业，也需要始终对市场法则抱持谦逊和敬畏的态度。
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