保时捷迈入电气化阵列，2025年砍掉50%燃油车

中国车企在电气化之路上的砥砺前行，不得不让作为豪华品牌的保时捷也加速转型。

在巴莱斯堡展览会议中心的7万平方米的土地上，每年三月都汇聚全球目光的日内瓦车展已经落下帷幕。可萦绕在这座城市上空的汽车热潮，却久久不能令人平静。同往年一样，在这届车展上亮相的数十款车型中，虽不乏会出现众多的平民买菜车，但那些演绎着速度与激情的超级跑车永远是日内瓦的主题。

然而仍不难看出，在此次车展中，“混迹”在诸如布加迪La Voiture Noire、科尼赛格Jesko、兰博基尼 Aventador SVJ......这些噬油巨兽中的那些“异类”，愈发疯狂地再度进行造势。其中，无论是BBA携数款电动车开始“围剿”特斯拉，还是皮耶希Mark Zero、希斯巴·诺苏莎Carmen、ARCFOX GT......此类新兴电动超跑以“后来者”的姿态，试图扳倒NA的“真香”定律，都不得不让人承认，电动化已逐渐成为未来趋势。而他们的到来，似乎更是提前敲响了传统燃油汽车的丧钟。

此种趋势下，传统车企“危在旦兮”，使得越来越多的厂商开始重新审视大力发展燃油车的未来价值。当然，即便是立足于豪华车市场的车企也同样不敢怠慢。正如保时捷一样，在近日就已宣布的发展目标：未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合。到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超60亿欧元；到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。

其实目前在欧洲，随着政策法规对传统能源发动机越来越多的限制，以及发动机研发耗时耗力的原因，燃油发动机的没落是未来必须面对的。不论保时捷愿不愿意，或许此时都得作出这样一个正确的抉择，尤其是在如今中国电动化发展向着高端不断前行的前提下。

根据保时捷发布的最新财报显示，其2018整个财年的营收增长了9.2%，达到237亿欧元，营业利润同比增长2.7%，达到41亿欧元。同时，就全球市场来看，中国连续四年稳居保时捷全球最大单一市场，全球销量占比达到31%，领先于德国和美国两大市场。

数据显示，去年，保时捷在中国市场共计交付新车80,108辆，同比增长12%，跑赢了保时捷全球4%的增速。其中，为了迎合中国消费者日益个性化的需求，2018年，保时捷不断继续深化自己最引以为傲911 车系的产品深度，推出多款重磅新车型。但不要忘了，真正能够给保时捷带来大量利润的并非911系列，而是旗下的SUV家族——Macan与卡宴。

也许很多人都会认为，中国曾经一度疯涨的SUV市场逐渐恢复平稳，增势不再。可事实上，在呈现出逆市上扬趋势的新能源汽车销量中，充斥着大量的SUV车型。这一点，从众多新能源车企推出的第一款车型都是SUV中便能看出端倪。因此对于今年的销量目标，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士就对新能源比例有着新的畅想，“中国是全球最大的新能源汽车市场，中国政府也大力支持新能源车的发展。保时捷将全面推进电动化战略，希望今年将销售1万辆左右的新能源车。”

不仅如此，在未来，随着全新一代Macan、Taycan等换代或是全新新能源车型的引入，保时捷在中国市场有望持续两位数增长。同时在当地时间的3月12日，保时捷还宣布，投入超6亿欧元将其位于德国莱比锡的工厂将进行扩建。通过对莱比锡工厂的扩建和升级，保时捷除了能提高工厂的灵活性、高效率和未来可行性外；更为关键的是，此次工厂的扩建使保时捷有机会在现有生产线上生产除燃油车型和混合动力车型之外，进而可以生产纯电动车型，这足以让保时捷在今后电气化的变革中保持领先。

聚焦中国市场，从而辐射全球。作为一个对性能与速度钟情的汽车企业，在面对未来之时，即使是保时捷也抵挡不住时代发展的步伐。因此对于保时捷而言，与其在被动中举棋不定，倒不如做好充足准备迎接全面电气化的来临，才实为上策。