如今SUV渐渐失势，中高级车在2018年一度冲高，却又于2019年重归“冰窖”，那么问题来了，谁是挤占份额的“凶手”？
不妨把2月份销量榜单和份额分布图拉出来细品：在一众细分市场中，和自主SUV和中高级车超过25%的跌幅形成强烈反差，豪华车成为唯一同比增长的板块，甚至去年高歌猛进的自主中级车的降幅都高于5%。而上个月豪华车销量过万的车型有3款，中高级车却仅有2款。
当SUV的焦点转向运动化小型SUV，紧凑SUV呈现退缩势头，这个先热后冷的市场，和中高级车之间的倾轧逐渐趋于缓和。但原本和普通品牌调性有别的豪华品牌，却在承压之后将枪口对准中高级车——哪怕许多产品是同平台同血统的同门姊妹。
终端价格情报告诉我们，当普通品牌轿车折扣率在2月整体轻微缩减0.1个百分点左右的时候，豪华车却提高了0.4%。这意味着奥迪A4L、奔驰C级已然对迈腾、雅阁和凯美瑞拔刀相向。涨跌数字差异和价格重叠的无情现实，令“品牌调性不同”的理由苍白无力。
B级豪华轿车，2月下半月折扣力度加大了0.7%，对迈腾们的影响可想而知。
如果考察零售销量，那么中高级车仅雅阁一款过万，而上险数几乎全军覆灭于五位数俱乐部。
尽管业界对2019中高级车王座的预期，集中在迈腾与帕萨特的同室操戈、雅阁和凯美瑞的冲高上。然而“敌在本能寺”，更大的危机却来自隔壁。
细分市场和不同层级品牌之间的交火，混乱更显出行业的紊态与技穷。下个回合，市场将泛出更凄厉的血色。
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