法雷奥马法龙：消费者对经济环境的积极预期对车市上涨十分关键

●新技术形势下的战略布局

盖世汽车：目前国内新能源技术发展路径诸多，法雷奥比较看好哪种技术路径？贵司在该方面的技术发展重点是？

马法龙：我们向主机厂提供了多种技术解决方案，包括轻混、全混、插混以及增程式混动。在法雷奥，我们选择以电动机和汽车电子作为开发核心。不管是纯电动车还是燃料电池车，我们都能向其提供电动机和电子部件，增程式电动车亦是如此。法雷奥的首款增程式发电机就被运用于宝马i3上。

法雷奥对自身的定位决定了我们不会对与新能源汽车相关的所有技术都重点发力。由于公司可为新能源汽车研发的内容部件非常多，所以我们还是乐于见到新能源领域百花齐放的场景，只不过暂时还猜不到哪种技术路径的新能源汽车会脱颖而出。

盖世汽车：我们注意到，近两年，企业对于自动驾驶的追崇逐步变得更为理性，您认为发生该变化的原因是什么？

马法龙：我认为这说明整个行业对自动驾驶的理解日趋成熟。依我们的了解，自动驾驶的发展路径大体分为两条。第一条由传统车厂采用，逐步升级传统汽车的自动驾驶功能，采取这条路径可能要花费许多的时间。而另一条途径则激进的多，即车企与互联网技术公司合作开发，目标直指L5级别的汽车。但这条路径目前还受到很多大环境的限制，尚待解决的技术问题也有很多。该路径最典型的应用案例就是无人驾驶出租车，据我们所知，有些无人驾驶出租车服务项目很快将在今年被投入测试。在我看来，玩家们并非降低了研发自动驾驶的热情和野心，而是明白要想更好的发展必须走合作这条道路。某种程度上，这也是一种进步。

盖世汽车：据了解，在自动驾驶和新移动出行方面，法雷奥选择与美团合作，双方合作的动机是什么？

马法龙：美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车相当感兴趣，而法雷奥为驾驶辅助系统研发的一系列传感器及软件正好可以运用在这类车型上。所以我们想和美团一起合作开发这样一款原型车及相配系统，可自动配送外卖给客户。这也是法雷奥在自动驾驶商业化领域的一次试水。另外，法雷奥研发生产的其它系统，如48伏纯电动系统也可以支持美团的无人送餐车型。

盖世汽车：为了更好的专注于新技术的研发，不少企业成立了独立的公司来进行自动驾驶业务的研发和运营，您如何看待这种业务拆分的现象？法雷奥是否会有类似举措？

马法龙：这些公司作此类业务拆分可能是出于某些财务方面的考量。对法雷奥而言，我们内部的业务板块是互有联系的，故暂时没有拆分业务的必要。举个例子，我们雨刮系统和舒适及驾驶辅助系统板块就共同开发了传感器清洁系统，用于清洗摄像头和激光雷达等传感器，对于自动驾驶车辆来说，这个非常重要。

●如何看待整零关系

盖世汽车：法雷奥目前与中国主机厂的合作情况如何？与新造车势力有没有合作？如果有，合作现状是什么样的？传统主机厂与新造车势力的差异在哪里？

马法龙：目前我们与上汽、吉利、长城汽车以及长安汽车等本土车企都有较为密切的合作。中国有很多的新造车势力，法雷奥也与其中一些有过接触。但是，考虑到互相可以给予的资源和产品，在选择合作伙伴时还是要有所取舍。

至于两者的差别，一般来说，传统主机厂会把已经设计好的产品需求告诉你，而某些情况下，初创企业会有一些特殊的想法希望我们去执行。对他们而言，这些特殊要求能够体现他们的独特性，对我们来讲，如果涉及的是标准化的产品和技术，不需要太多投入，那就是“双赢”的局面； 如果是非常特殊的需求，那我们可能会视具体情况而定。

盖世汽车：整零关系一直是行业关注的焦点，您如何看待目前的整零关系，还有哪些地方需要完善？

马法龙：在电气化、自动驾驶及新型移动出行的浪潮中，为成功转型，企业必须投入大量的资金，寻求足够的投资和资源，要做到这些都不容易。我认为要维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点。维持利益一致性的一个好方法便是让整车厂和零部件供应商合作开发某个项目。因此，为实现与主机厂共同的目标，我们引进新技术，而开发新技术也是降低成本的渠道之一，事实上，整个行业都在为这个目标而努力。

盖世汽车：面对车企年降，法雷奥如何保证自己的盈利空间？

马法龙：我很高兴地看到在当下的汽车行业里，主机厂和一级、二级、三级供应商相互之间的交易关系变得越来越开放和全球化，这让消费者能够以相近的价格买到功能配置更丰富的汽车。汽车行业也一直在做这么一件事，即不断提高内部生产效率，同时保证在运用我们的技术之后，消费者依然能负担得起汽车的价格。法雷奥一直在努力实现这个目标，包括积极落实新技术并组织许多专家研究这一课题，而这也决定了法雷奥成为今天的模样。

盖世汽车：2018年法雷奥全球业绩表现如何？

马法龙：尽管受到欧洲WLTP以及全球车市波动的影响，法雷奥并未自乱阵脚。2018年，法雷奥集团累计销售额达193亿欧元，在固定汇率下增长6%，其中主机厂配套销售额达167亿欧元，增幅达6% （固定汇率下），超出全球汽车产量1.5个百分点；售后市场销售额增长10%（固定汇率下）。

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2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对……，针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。