盖世汽车讯 据外媒报道，通过新重组的零部件业务部门节省的成本，大众希望能够释放更多资金以投资电动汽车技术。
大众将其零部件业务整合成一个独立的部门，并从1月1日起生效。大众首席采购官Stefan Sommer星期五（1月25日）表示，该业务部门将与行业内领先零部件生产商展开竞争。前采埃孚首席执行官Sommer从1月1日起开始成为大众董事会成员，负责采购业务。
作为在2023年之前向电动汽车部件投资38亿欧元计划的一部分，大众对其零部件业务进行了重组。大众零部件业务作为集团内部的供应商，主要供应引擎、变速箱、电驱动、转向系统和座椅系统等部件。该业务目前在全球范围内建有61座工厂，旗下员工约为80,000人。据大众零部件业务负责人Thomas Schmall透露，该业务营业总额达到约350亿欧元，所带来的年收入约为220亿欧元，同时也是全球最大的汽车零部件生产商。
Schmall表示，大众的目标是使零部件业务销售利润率可以达到约6%，明年或将发布更多关键目标数据。大众表示，成本节省起源于2016年签署的劳工协议，已经达到7.5亿欧元，并且将在2025年之前达到20亿欧元。Schmall透露，自2016年通过提前退休等自愿的方式裁减1,900位雇员之后，大众2023年之前还将裁减6,000份就业岗位。
剥离业务
Sommer表示，业务的重组是为了顺应行业整体地向电动汽车转移的趋势，其中也包括边缘化或者放弃一些未来前景暗淡的业务。热交换器等部件结束生产将释放出部分资金，从而为2020年在德国汉诺威建立移动充电站等计划项目进行投资。
Sommer表示，大众也计划与其他零部件生产商组建合作，从而形成规模经济。大众目前正在就电动车电池的生产问题展开积极讨论，因电池的生产需要大规模的投资。大众将其零部件业务整合在一起与其竞争对手的做法类似。但与丰田和通用不同，举例来说，大众并不计划部分或完全剥离其业务。
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
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