“一个理想的逻辑是，新能源业务先独立后分拆，再把发展红利反哺给母公司，最终带领母公司一起完成这场有关新能源的战略转型。”一位业内资深媒体人士表示。
“注册公司增多了，也能说明产业上下游的产能增多了，但是如果整车销量不行，不光整车制造的产能过剩，这些上下游的产能也会过剩。”一位业内人士向盖世汽车表示，“而一旦新能源汽车泡沫破了，很多企业就会消失。”
全新纯电动汽车公司将统领吉利汽车旗下纯电动汽车品牌，包括了管理基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型、旗下领克品牌基于SEA打造的电动汽车，以及几何电动汽车等品牌。
得益于政府政策大力支持，将直接受益于在海南部署新能源汽车产品的企业，同时拉动新能源汽车的销量增长。与此同时针对这一市场，未来车企之间竞争也将愈加激烈。
分析人士表示，新能源汽车的产能到2022年或者2025年，肯定还是会供大于求，另一层面来讲，巨大的投入也意味着巨大的浪费。
John Matthey（庄信万丰）中国区总经理钱挺表示，随着加氢站等基础设施进一步普及化，预期到2050年氢燃料电池汽车会占到所有汽车的1/5以上。
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