智能网联汽车发展需有中国方案 本地化工作量和难度超乎以往

智能网联汽车的发展涉及人工智能、物联网、大数据、云计算等各个领域的多项核心技术，已成为各国各地各龙头企业新一轮产业布局的必争之地。而据国外调研机构发布的最新研究报告显示，基于在应用市场、消费能力、出行需求等多方面的有利因素，中国未来或将成为全球最大的自动驾驶汽车市场。

实际上，自2015年，《中国制造2025》明确将无人驾驶作为汽车产业未来转型升级的重要方向之一后，汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”为代表的新四化思想掀起智能网联汽车浪潮，随后《汽车产业中长期发展规划》和《智能汽车创新发展战略》等系列政策的落地，将智能汽车推向国家战略高度。

中国智能网联汽车市场潜力巨大，不过在这一市场发展过程中，有一点值得注意，也即：智能网联汽车发展要有中国方案。在11月28-29日由中国汽车工程研究院股份有限公司主办的“i-VISTA智能网联汽车2018国际研讨会”上，清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强指出，智能汽车是要讲本地属性的，国外的汽车产品到中国来都会有很重要的一项工作——本地化。

至于其中的原因，李克强指出，中国的基础设施情况与国外不同，中国的交通场景远远比国外复杂，中国的驾驶员行为与国外也有很大的差别，另外，中国的通信、地图、基础数据情况也与国外不同。“国外标准的自动驾驶到中国来可能根本开不了。而在这样一种情况下，中国市场的智能汽车首先要满足中国基础设施的标准，包括中国交通基础设施、中国通信、地图、基础设施等方面的标准。”

近两年，我们看到，BBA等车企均已摘得中国自动驾驶测试资质牌照，博世在华成立本土团队，欲做最适合中国的自动驾驶方案，Mobileye与四维图新达成合作，意在打造中国自动驾驶解决方案……国外整车及零部件厂商正在加速推进智能汽车本地化。不过，要打造中国本土智能汽车解决方案显然没那么简单，李克强亦表示，智能网联汽车本地化工作量和难度远远超乎以往。 

实际上，不只是本地化，中国智能网联汽车的发展还面临着诸多方面的考验。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，智能网联汽车对一个产业的升级发展，对一个产业的高质量发展是至关重要的。而与此同时，智能网联汽车作为一个新兴的产业还处于培育阶段，技术总体方向是明确的，但是技术的发展过程当中还有不成熟的地方，还有培育和升级的空间。 

以信息通信技术为例，中国信息通信科技集团有限公司副总裁陈山枝表示，汽车工业正处在一个转型的过程中，特别是跟信息通信技术的融合。而在这一方面，相关企业及机构还有很多工作要做。“现在我们确实需要很多的法律法规解决智能驾驶的问题，同时我们也需要5G的边缘智能，此外还需明确几点，第一，明确车联网的投资建设的运营主体部门；第二、明确首批用户来源；第三、车联网方面还需要地方政府提高积极性，充分发挥他们的作用。” 

LTE-V2X作为一种无线信息交互技术，可以实现车和其他一切实体之间的信息交互，从而获取实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性和交通效率。陈山枝在此次研讨会中指出，车联网应用LTE—V2X发展应分为三个阶段：第一个阶段提高交通效率，提高辅助驾驶安全，通过车车协同和车路协同；第二个发展阶段商用车自动驾驶，园区、港口和矿区等，限定区域低速行车网联的智能；最后一个阶段才是实现乘用车的应用，自动驾驶高度的智能，广域的网联，实现高速广域的行车。

Mobileye中国区总经理苏淑萍亦认为，在自动驾驶汽车发展过程中，还有诸多的问题要解决。“比较乐观的估计是，未来10—15年自动驾驶能够达到10%的新车渗透率。而要达到10%甚至以上的新车渗透率，我们还需要解决以下问题：第一，我们需要一个系统一个系统的建立，一个模块的设立，逐步的完成车辆全部自动化程度；第二、我们要做到整个行业共同的努力，我们要把成本往下降，做到经济性地去扩展这个行业；第三、安全性，我们做自动驾驶并不是一个黑科技，也不是为了让大家更舒适，我觉得做自动驾驶最根本的初心其实是为了安全。”

此外，她还指出：“当自动驾驶渗透率达到10%，也就是说，还有90%的车是没有自动驾驶的，而且还有很多没有自动驾驶的存量车，那么，路面上每一辆车全都是L4以上需要多久，可能50年甚至100年都有可能。这意味着，在未来非常长的时间里面，自动驾驶车和人开的车，在路面上共存的，这时候我们怎么做到互相之间的交互，这是非常有挑战性的一件事情。”