10月汽车产销双跌 累计销量首次负增长

继“金九”车市遇冷后，“银十”也走下了神坛，延续了7月份以来的低迷走势。根据中汽协刚刚发布的10月产销数据，2018年10月，汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，与上月基本持平，但与去年同期相比则分别下降10.1%和11.7%。产销率为102%，厂家库存压力继续减缓。

值得一提的是，1-10月，我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%，为今年来的首次负增长。

从汽车月度销量表中，可以明显感受到今年销量的冷淡，不少媒体将当前国内车市现状形容为“寒冬”。崔东树表示，今年车市的遇冷也是因为自主品牌的滑落，SUV热潮的退去让车市增长承受了一定的压力，自主品牌销量下滑，以致难以和合资品牌抗衡。此外，则是去年的高基数和此前促销已经提前达到高峰都让后期市场的回升较难，另一方面，也确实没有出现一款能拉动车市增长的热销重磅车型。

下面从不同细分领域来看下10月车市表现：

乘用车：受MPV、交叉型汽车拖累 1-10月产销均下滑

今年10月，乘用车产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，产销量比上月分别下降1.1%和0.7%；与上年同期相比，产销量分别下降10%和13%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅有扩大的趋势。

1-10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量比上年同期均下降1%。其中，轿车产量为940.2万辆，比上年同期下降0.4%，销量942.2万，与去年基本持平；SUV产销分别为822.7万、810.6万，比上年同期分别增长2.5%和1.6%；MPV产销为137.2万和140.9万，比上年同期分别下降16.7%和14.1%；交叉型乘用车产销为34.9万、36.7万，比上年同期分别下降19.7%和19.1%。

显然，MPV和交叉型乘用车的大幅下滑，成为了今年销量不达预期的原因，两类车型销量下滑15.2%，将比去年同期共减少31.9万辆。

从各车企的销量情况来看，1-10月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2039.6万辆，比上年同期增长0.6%，高于行业增速。占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6个百分点。前十企业按销量排名，分别为上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽。值得欣慰的是，在车市普遍遭遇寒冬的情况下，国内自主品牌吉利、比亚迪1-10月均保持了较高的增速，分别为28.2%和25.9%。

商用车：10月销量达33.3万辆，同比去年实现微下滑

10月商用车产销分别完成33.2万辆和33.3万辆，产量比上月增长0.3%，销量比上月下降0.1%；产销量比上年同期分别下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分别下降36.9和17.7个百分点。

1-10月，商用车产销分别完成347.6万辆和356.7万辆，产销量比上年同期分别增长3.4%和5.5%。分车型产销情况看，客车产销分别完成38.2万辆和37.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.6%和6.4%；货车产销分别完成309.3万辆和319.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.5%和7%。

整体来看，商用车情况与9月相差不多，客车领域处于下滑状态，货车同比去年出现一定增幅。增幅的原因是，货车非完整车辆出现大幅度增长，1-10月累计销售44.8万辆，同比增长17.4%。

新能源：纯动/混动产销大增 销量达13.8万辆

与汽车整体的“寒冬”环境相反，新能源一如既往的表现出高增长的趋势。今年10月，新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。其中纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长49.7%和44.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.7万辆，比上年同期分别增长104%和84.6%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。

从新能源汽车销量来看，自今年1月份呈现开门红的特征后，新能源乘用车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势。不过受夏季车市谷底影响，6月、7月销量有所回落，均保持在8万台水平；8月回升到10.1万台，环比7月继续走强, 体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。10月份以13.8万台的强势状态继续飙升，按此趋势下去，今年完成目标100万辆已经是板上钉钉的事情了，甚至可能在11月就提前打卡完成目标。

从1-10月汽车销量呈现的状态来看，今年国产乘用车将出现产销双负增长。虽然外界普遍认为第四季度是冲量期，但考虑到2017年的高基数和越来越冷的市场温度，国产车在第四季度很难改变负增长的现状。