2018前三季度车企财报：上汽/广汽持续两位数增长 长安海马利润狂跌

另外，由于部分车型官降与终端促销保销量，导致长城汽车毛利率进一步下滑至15.6%。而WEY品牌作为产品升级的重要战略，继续扩大着广告等品牌推广费用。

比亚迪：前三季度净利润15.27亿元，同比下降45.3%

10月29日，比亚迪发布2018年三季度报告，报告显示，1-9月，比亚迪实现总营收889.81亿元，同比增长20.35%；归属于上市公司股东的净利润15.27亿元，同比下降45.3%。其中，第三季度营业收入约为348.3亿元，比上年同期增加20.54% ；归属于上市公司股东的净利润约为10.48亿元，比上年同期下滑1.92%。

比亚迪前三季度业绩下滑，主要是受新能源补贴调整政策影响。而其第三季度净利润对比去年同期的10.69亿元虽稍有减少，但是环比今年第二季度的3.77亿元则大幅增长178%。这主要得益于其新能源销量的大幅增长，数据显示，今年前9个月，比亚迪新能源车（含纯电动商用车）销量超过14万辆，已超过去年全年销量（约13万辆）。结合燃油车版块，比亚迪今年1~9月累计销量达到34.35万辆，同比增速超过25%，特别是7~9月同比增速都超过30%。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“随着多款重磅车型的上市，比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期”。按照比亚迪预计，该公司2018年全年净利润约为27.27亿元~31.27亿元。据此推算，比亚迪第四季的净利润情况将进一步好转，预计净利润约为12亿元~16亿元，环比增幅为14.50%~52.67%。

一汽轿车：前三季度净利润1.35亿元，同比下降53.6%

10月30日晚间，一汽轿车发布了三季度业绩报告，报告显示，公司前三季实现营收190.32亿元，同比下降4.01%；归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，同比下降53.6%。

盖世汽车查阅一汽轿车今年前两个季度的财报发现，自2018年开始，一汽轿车便陷入了利润下滑的局面。今年第一季度，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润为0.52亿元，较去年同期锐减67.71%；今年上半年，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润为0.81亿元，相比上年同期盈利的2.7亿元，净利润下降幅度达到70.08%。

对于业绩变动，一汽轿车方面表示：“2018年1-9月，公司整车销售较上年同期减少8.98%，加之受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致公司营业收入、毛利率和利润等指标较上年同期有所减少。”

有分析人士指出，一直以来，奔腾品牌欲实现销量和品牌的突破，但是由于自身经营战略问题，以及产品力不足和口碑恶化，奔腾的销量持续低迷不振。数据显示，一汽奔腾9月单月销量仅7,082辆，较去年同期大跌33.86%；另外，一汽马自达的市场表现也不尽如人意，1-9月累计销量为84,331台，同比减少4.9%。

海马汽车：前三季度净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%

海马汽车三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%，成为上述乘用车上市企业中利润降幅最大的一家企业。

海马汽车表示：“2018年前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销售同比大幅下降所致。”根据最新公布的销量数据，今年9月份海马汽车销量为4,380辆，同比下滑58.61%；1-9月，累计销量为5.6万辆，同比下滑43.34%。

一汽夏利：前三季度净利润亏损10.03亿元，同比增长11.72%

10月30日晚间，亏损大户一汽夏利披露了三季报，报告显示，前三季度公司实现营收9.42亿元，同比下滑5.49%；归属于上市公司股东的净利润亏损10.03亿元，同比增长11.72%。

对于业绩变动，一汽夏利曾在业绩预告中表示，2018年公司先后推出了新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品数量与公司期待的目标比尚存较大差距。

事实上，一汽夏利此前已经数次因为业绩亏损而面临被“带帽”的风险，近两年已经频频通过甩卖资产展开“自救”。今年9月，其将子公司一汽华利100%股权以1元价格转让给新造车公司拜腾汽车；而就在日前，在一则股票交易异常波动公告中，一汽夏利称“公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权”，此举或为缓解当前亏损压力。