蔚来再建厂，增资166.6亿元跟玩一样

上海再建厂，年产十万的合肥工厂还满足不了蔚来的胃口？

近日，在上海市政府举行的外资大项目签约仪式上，共签约了总投资达到234亿元的12个项目，其中作为造车新势力的蔚来汽车将在嘉定区增资166.6亿元，这笔投资占比高达七成。

而在2017年底，蔚来与江淮汽车共同建立的合肥先进制造基地刚刚落成。今年，蔚来ES8的1万辆交付任务还未达成，此番166.6亿元的增资真可谓是大手笔。

不过值得注意的是，蔚来投资将建的第二工厂不会采用与和合肥工厂相同的建设模式，即与其他汽车企业合作，而将采取自建模式，完全由蔚来独立规划建设。

嘉定二厂，助力蔚来再发展

其实，蔚来的第二工厂的建设早在其发展规划中，早在今年的2月，蔚来第二工厂已正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇，规划土地800亩左右。这样的规模与蔚来合肥工厂相仿。

从当时的嘉定区规土局公布的《嘉定区外冈镇总体规划暨土地利用总体规划（2016-2040）》中便可以发现，外冈镇在长期战略规划中被定义为“以新能源汽车关键零部件及智能制造等先进制造业为主导等”，从而进一步佐证了蔚来汽车工厂落户于此的事情。

落户嘉定也并不是蔚来任意而为，去年9月，随着蔚来汽车的上海第二试验中心正式启用，蔚来汽车在嘉定区安亭镇已经设有二个试验中心。不同于以高性能三电研发为主的第一试验中心，第二试验中心则涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发业务。

因此，上海第二试验中心也成为了蔚来汽车的全球试制试验枢纽中心。

此番蔚来增资166.6亿元，也将助力其两家试验中心与今后的第二工厂协同征战新能源市场。但是鉴于蔚来目前盈利能力欠佳，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台。2018年9月单月交付量为1766台，较前月增长约58%。如此不断地巨额“烧钱”投资究竟能坚持多久还很难做判断。

不过从好的一面而言，蔚来“烧钱”的主因是其巨大的研发投入和用户后市场的建立，从而为消费者提供更为优质的服务体验。然而地处上海的嘉定有着良好的营商环境和吸引外资、人才的优惠政策，也为蔚来的投资带来了更为有利的保障。

蔚来汽车执行副总裁郑显聪坦言，“智能驾驶方面，上海在F1那个赛车场附近搞了一个无人驾驶区域，就在我们公司附近，我们可以在那做测试，研究研发有很好的环境。”

蔚来“去代工化”的野心

研发比重超投资50%，量产车型ES8暂难撑起大局。迄今三年多以来，蔚来都在不停地“烧钱”，企图建立起属于自己的经营模式，然这一切却使蔚来长期处于亏损状态。即使此前蔚来赴美IPO，在很多业内人士看来，似乎也是为了进一步加强融资能力。

在如此形势下，蔚来还坚持自建第二厂，反映出其在“去代工化”的问题上态度异常坚决。

此前，蔚来选择与江淮联姻，开启代工模式，也实属无奈之举。究其原因，对于一个在造车上毫无经验可言的造车新势力企业而言，选择一个有经验的合作伙伴不失为一条捷径。

蔚来汽车虽然在研发上不遗余力，大把大把地“烧钱”，然而在汽车制造上却能力有限。因此通过借用江淮丰富的制造经验，从而解决初期自身能力不足的问题。同时，由于蔚来自身没有造车的资质，即使ES8如期产出，在上市时也必然会碰壁。此时，江淮能帮到蔚来的便是使其可以突破汽车行业的准入限制，给ES8一条正规的上市之路。

上市之路的艰辛，使得蔚来对ES8充满了很大的期望。可孰知，让蔚来始料未及的是，众多消费者却接受不了这台尾标中带有“江淮”字样的豪华SUV。

虽然此前超级跑车EP9的亮相间接地提升了蔚来品牌定位，然而回到现实，“江淮代工”成了蔚来拭之不去的标签。不过蔚来方面也曾称，上海工厂的规划不会影响蔚来与江淮的进一步深度合作。但随着ES8的交付量越来越多，如何保持住蔚来的高端品牌形象，也成为现在急需解决的问题，或许自建工厂对于蔚来也有此方面的深意。

然在蔚来上海的自建厂落成后，蔚来也将形成全球范围内的整体研发、制造布局网络。届时当一切都掌握在蔚来自己手里后，自主出门闯荡江湖或将加速改变如今的盈利现状。