比亚迪新能源甩燃油车飞奔

一面是来自资金的压力，一面还要做好与其他车企竞争的准备。

10月10日，比亚迪汽车公布了9月份销量快报，全系累计销量45,029辆，同比增长38%。其中新能源车销量达25,019辆，同比增长121%。比亚迪新能源汽车单月销量首次突破2.5万辆大关，连续第2个月超过比亚迪燃油乘用车销量。对于比亚迪来说，“金九丰收，硕果累累”。

比亚迪燃油车型9月份销量为20,010辆，步入上升通道，摆脱了对新能源车销量的依赖。新能源汽车9月份销量为25,019辆，同比增长121%。其中纯电动12,120台，插电混12,899台，纯电动比例接近一半。

在细分车型中，全新一代唐于9月售出10,435辆，累计销售35,000辆；全新一代宋9月销售6,303辆；秦&秦Pro 9月共计售出6,076辆，其中秦Pro于9月20日上市，由于时间太短，未能为9月销量形成助力，销售1,003辆。

元EV360当月销售5,008辆，累计销售35,000辆。值得一提的是，截止今年9月30日，以元EV360和e5 450为代表的EV乘用车产品矩阵本年累计销量为53,931辆，占比亚迪新能源乘用车整体销量的39.84%。

随着刚上市不久的全新一代宋DM/宋EV 500、秦Pro DM/秦Pro EV500等车型度过产能爬坡期后，比亚迪新能源车的销量预计仍将保持高速增长。“金九刚过，银十已来”，在接下来的第四季度，只要保证平均每个月销售18,861辆新能源汽车，比亚迪新能源汽车全年销量20万辆目标可期。此外，到今年年底前，比亚迪还将推出宋MAX DM、全新一代唐EV 500等一系列新能源产品。

比亚迪依然需要考虑几个问题，其中便是燃油车与新能源车发展不均衡。宋MAX当月售出10,009辆，连续11个月月销过万，同时实现了10万级MPV的"十一连冠"。如果除去宋MAX的销量，燃油车方面的销量直接对半砍。虽然2018年车市增速放缓，但是18-月份，狭义乘用车市场累计销量1.427万辆，新能源车累计销量只有50.7万辆。比亚迪如果就此放弃燃油车市场，看上去并不是明智之举。

更何况，如果只是靠宋MAX一款MPV车型来作为燃油车领域的增量，显然有点“孤单”。而唐、宋、秦等燃油版车型的销量不稳定，始终难以常规性突破月销5,000辆，要想在燃油车领域再发力，在竞争白热化的2018年，怕是已经难上加难了。

虽然电动化、智能化是汽车行业发展趋势，但是目前放弃燃油车市场份额显然是放弃了一个巨大的盈利点，而且新能源汽车市场盈利比燃油车更低。据数据统计，比亚迪2018年上半年利润4.79亿，同比下降72.2%，扣非后净利润为亏损6.73亿。

据分析，原因是新能源补贴下降，以及其他费用增长。财务费用的增长，却表明比亚迪的负债进一步提高。而且，由于新能源补贴开始退坡、补贴回款慢，没有购车补贴的地区比亚迪还自行承担补贴等原因，导致了比亚迪的资金比其他车企更加紧张。

一面是来自资金的压力，一面还要做好与其他车企竞争的准备。北汽新能源今年前8个月在华销售新车70,118辆，同比增长67%，上市后的北汽新能源实力进一步加强。其他企业如上汽、广汽、长安等汽车企业也提出了自己的新能源汽车发展规划，并且这些车企的新能源汽车销量也在迅速增加，意图争取更大的市场份额。

除了这些传统的汽车企业，新兴的汽车企业如蔚来汽车、欧拉、云度等也纷纷加入新能源汽车市场的竞争。可以想象，新能源汽车行业未来的市场竞争将十分激烈。比亚迪能否在竞争中最终胜出，现在还很难下结论。

如果比亚迪已经从燃油车转型到重点发展新能源汽车，意欲踩着新能源趋势的车轮往前飞奔，达到重新引领汽车行业的目的。那么尽快摆脱对国家补贴的依赖，同时增强自己的市场竞争能力是比亚迪需要解决的重大问题。如果还想在燃油车市场施展拳脚，更要加倍努力。