重磅！长城与宝马正式签约 掷资51亿元新工厂落户张家港

直到7月9日，当业界正在翘首以盼长城宝马正式签约时，宝马却先行与华晨签署长期框架性协议，协议指出到2020年BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，同时扩大双方合资企业华晨宝马的规模。有了上汽奥迪的前车之鉴后，此举在业界看来同样不乏安抚之意。

合作背后各取所需

显然，“双积分”政策的确定实施，加速推动了诸如大众江淮、北汽戴姆勒、福特众泰等企业的“牵手”，同时也让长城宝马萌生了合资合作的意向。

由于长期深耕SUV市场，长城汽车在轿车领域和新能源领域的发展相对滞后，尤其在新能源汽车积分方面严重亏空，从2016、2017年企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分报告来看，长城汽车两年累计负积分已达394381分，居各车企之首。长城汽车虽在2017年通过收购御捷车业25%股份（按照政策要求，油耗正积分可以在股份关联25%及以上的企业间转让）获得部分正积分低让，但与之高企的负积分相比仍是杯水车薪。

2018款 欧拉R1

为了缓解积分压力，除加速推出WEY P8插电混动版和欧拉新能源品牌外，长城还迫切需要在新能源汽车领域找寻新的合作伙伴，而宝马在电气化方面的技术储备和优势正是其亟待补缺的地方。

数据显示，2017年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，其中，电动车销量超过10万辆，成为全球最大的电动车生产商之一。在电气化规划方面，宝马曾宣布，除已有的燃油车型以外，未来所有品牌和型号系列都可以实现电气化。到2020年以后，宝马的下一代汽车产品中将会出现更多的纯电动车。在这些计划中，MINI车型的纯电动改造排在前列，根据规划，纯电动版MINI将在2019年上市销售。在推进MINI品牌扩张的全球计划时，特别是中国本土化的生产，宝马也需要新生力量的帮助。

选择与长城汽车合作，宝马显然也有自己的考虑。首先，长城作为国内少有的没有合资对象的自主车企，宝马与之合作可以获得更充分的战略合作资源；其次，长城汽车在SUV领域突出的业绩表现也能为其迎来强大的市场基础；再次，即便是在新能源汽车股比限制放开的当下，与长城合资仍能为其节省巨大的成本，不仅包括经济成本，还包括管理成本和时间成本等。

合作范围不止于整车

另外，从2月23日发布的合作意向书来看，长城汽车与宝马此番合作的范围将不只局限于MINI品牌。长城汽车在意向书中表示，“双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。”

相关数据显示，2018年一季度，MINI品牌在中国市场的销量为6,662辆，同比下降9.2%。有业内人士分析认为，对于单月销量稳定在7万辆以上的长城汽车而言，与宝马如此大费周章的合作，仅仅将合作范围局限于月销量在两千辆的车型，似乎不太划算。

除了整车方面的合作，二者的深度合作极有可能在氢燃料电池领域展开。据了解，目前，长城保定电池技术中心正在同步进行三个方向的研发：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插电式混合动力汽车；BEV （BatteryElectric Vehicle）纯电动汽车；以及FCEV （Fuel Cell Electric Vehicle）燃料电池汽车。今年3月份，长城进入国际氢能委员会，而这个旨在推动氢能发展的协会发起者之一就是宝马汽车。