应对智能化变革 大陆集团已在技术层面做好创新和储备

随着新能源汽车和自动驾驶的快速发展，对汽车电子的需求不断加大，作为整车技术创新的关键着力点，汽车电子在近两年迎来了快速增长。据相关统计数据显示， 2017 年全球汽车电子规模为 2,300 亿美元，预计 2018 年将达到 2,500 亿美元，同比增长 8.7%，而未来两年这一市场增幅仍将继续扩大，分别达到14.8%和 16.1%，远超全球水平。

特别是随着ADAS、座舱电子细分领域的新技术不断涌现，在提升汽车安全性和舒适性方面占据越来越重要的作用，当前各大汽车零部件供应商甚至包括部分科技公司，都在加速布局该市场，大陆集团也不例外。作为全球领先的汽车零部件供应商，这家公司在过去几年针对汽车电气化、智能化、网联化变革，开展了一系列的前瞻性研究和技术储备，譬如刚刚亮相2018亚洲CES的智能可配置仪表、集成式车身电子平台（IIP）、智能进入系统、数字助手、车联网服务平台等创新技术，就是其助力汽车智能化变革的最新研发成果。

大陆集团车身电子事业部中国区系统与技术总监 梁正峰

创新座舱电子重塑出行体验

以智能可配置仪表为例，据盖世汽车采访大陆集团车身电子事业部中国区系统与技术总监梁正峰了解，这是该公司针对未来的个性化消费趋势所做的一项创新技术，该方案不仅使主机厂为用户定制高度个性化仪表成为可能，而且还可以让终端用户通过安卓App选择已有的皮肤和主题，对仪表进行个性化设置。

智能可配置仪表

而集成式车身电子平台也是一项针对座舱的应用，该项技术采用了域集成概念，可通过一个硬件平台同时控制仪表、信息娱乐系统（Linux）以及第三方开放平台（安卓系统）三个不同的分区，从而为终端用户提供一体式的人机交互体验，最大化地使用硬件资源，同时实现成本优化。

近两年，汽车座舱正不断从单一的中控交互，演变为“中控+液晶仪表+HUD+后座娱乐+N”的多屏交互，譬如全新奥迪A8L总共配备了包括抬头显示屏、12.5英寸的全液晶仪表盘、10.3英寸的中控液晶屏、中控台下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排两块多媒体显示屏在内的7块液晶屏。如此一来，必然会产生屏幕与屏幕间的互动需求，IIP正是为应对这一消费趋势而出现的。

集成式车身电子平台IIP

具体来看，仪表系统因为对安全要求比较高，所以在这个分区主要运行了一个提供功能安全的实时操作系统，来保证仪表的功能安全。而开放的分区，则是通过API接口集成一些第三方软件，像安卓版本的手机APP。整个平台会通过虚拟机概念，来实现不同分区的不同安全级别要求。梁正峰表示，必要的话未来还可以在该平台上集成更多的屏幕，譬如抬头显示、后座娱乐系统等，以实现座舱的多屏互动和车内信息的充分互联，从而为终端用户创造更好的交互体验。

未来人机界面需AI加持

车内屏幕多了，功能多了，驾驶员可以浏览的信息及享受的服务必然也会随着增多，这种情况下，如何保证驾驶员注意力不分散？

梁正峰的答案是好的人机界面设计。以当下为例，现在很多司机喜欢开车的时候看手机，其最大的原因就在于车辆人机界面设计不够合理，无法让驾驶员将目光从手机转移到车内屏幕上。对此，梁正峰透露大陆集团在该领域已经有了很丰富的技术积累，譬如大陆集团的新型触感仪表盘，只要驾驶员的手接近仪表盘的表面，发光的按钮将会突出显示在仪表盘表面，供驾驶员执行相应的操作，而一旦驾驶员缩回手，按钮就会再次消失在屏幕之后，无迹可寻，从而减少驾驶员分心。

新型的触感仪表盘

甚至针对未来自动驾驶汽车的人机界面，大陆集团也在探索相关的解决方案。“特别是自动驾驶汽车，由于不再需要驾驶员操控，车上的人机界面很大程度上就像是一个‘管家’，管控着车上的服务，包括什么时候提供什么样的信息服务，何时人车交换汽车控制权等等，对于这些我们前期都做了很多的储备方案。比如我们基于帕萨特开发了一辆自动化驾驶开发及演示车，在该车内我们在仪表前设计了一个光带，通过光带颜色的变化以及不同的声音效果，提醒驾驶员何时有危险，何时可以放开方向盘，何时该接管汽车，甚至在必要的情况下强制车辆停车。”

进一步发展，梁正峰认为人机界面交互技术会朝着更加智能化的方向演变，通过融入人工智能技术，对行车信息、驾乘人员驾车习惯以及外部环境等大数据进行分析，自主设置汽车功能，或者推送相关的出行服务，比如推荐停车信息，以及与智能家居互联，让车辆与消费者的数字生活无缝连接。

这在大陆集团于2017年法兰克福国际车展上展出的未来座舱“CockpitVision”中已有体现，该座舱配备了完善的人际交互功能，能够动态灵活地根据实际情况调整车内配置，比如伸/缩方向盘。不过，梁正峰指出大陆集团并不会做整体驾舱的供应商，虽然在某些业内人士看来，未来车企可能会更想要技术供应商提供一个完整的座舱形态。

整车电子集成是大势所趋

除了座舱电子，梁正峰透露大陆集团同时也在研发高度集成的车身域控制单元，探索更加灵活的整车电子构架。当前，车子电子化程度正越来越高，尤其是ADAS、自动驾驶相关功能的快速普及，导致车内ECU数量也在大幅增加——部分豪华品牌汽车内部甚至有多达100个ECU ，这种情况下如果按照传统的分离式汽车电子电气架构，难以满足日趋提升的汽车性能和数据处理需求。

因此现在很多企业都开始探索利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片，把多个以往分离的控制器集成在一个高度集成的控制单元中。譬如奇点汽车首款量产车型iS6，就采用了基于域控制器和车载以太网的新型网络拓扑结构，将车内电子架构划分为5个域——智能驾驶域、智能信息域、车身域、底盘域、动力域，以提高车辆的运算能力。特别是对于自动驾驶，基于域的汽车架构不仅能够更出色地支持自动驾驶技术，还可以确保最高程度的功能安全和信息安全，并且方便后期在各个子系统中扩展功能。

奇点汽车iS6车身电子架构

“这是未来整车电子架构的趋势——将整车划分为几个域，通过数个高性能处理器分别进行控制，来提升整车的舒适性和安全性。更重要的是，对于将来的自动驾驶和智能互联技术，这种新的架构还可以增加系统的冗余度，当其中一个控制单元失效了，另外的控制单元可以及时接管任务，执行相应的操作，我们大陆集团也正在做这方面的技术研发和储备。”

尤其在中国市场，梁正峰指出，由于中国消费者对当下很多汽车新技术的接受度远远高于国外其他市场，这就使得大陆集团在中国市场更容易把一些先进的技术集成在车内。正是基于这样的背景，目前大陆集团也格外重视对中国本土的研发投入，包括开发一些用于中国市场的定制化解决方案。甚至对于近两年在国内市场风生水起的新造车势力，大陆集团也在积极接触，建立合作。

“像蔚来汽车，去年就跟我们建立了战略合作关系。站在大陆集团的角度，这些新势力固然是行业发展一种新的趋势，但同时也带来了挑战，像过去我们做一个汽车零部件，可能需要两到三年的开发时间，而现在很多新造车势力给我们的研发周期可能只有十几个月。甚至在未来随着空中软件升级的大规模普及，开发周期会更短。那么我们如何在有限的时间内，开发出客户满意，同时又安全可靠稳定的产品，这对我们来说是非常大的挑战。”梁正峰认为，基于大陆集团丰富的产品资源，成熟的系统集成能力，以及对整车架构深刻的理解，未来这些将会成为大陆集团互为贯通的优势，助力大陆集团应对目前正在出现或者未来将要出现的各种挑战……