2018年4月新能源乘用车及客车产量分析：产量同比大幅增长

根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年4月，新能源乘用车市场产量75,445辆同比上升136.6%，全年累计产量204,452辆同比上升170.9%。新能源客车产量4月份同比增长514.6%至7,295辆。

长安汽车同比增速最快

2018年4月新能源乘用车前十企业产量共6.02万辆，占整体产量的79.8%。其中比亚迪和长安汽车产量同比增幅超过2倍以上。比亚迪产量同比大增，得益于秦、宋DM等插电式混合动力车型的热销，在新能源乘用车方面，比亚迪还将推出一系列车型，4月北京车展上，宋MAX、秦Pro和唐DM混合动力车型均亮相，有望助其销量再创新高。

长安汽车则是因为奔奔EV和奔奔mini产量同比呈大幅上升，2017年10月，长安汽车发布了长安新能源的“香格里拉计划”，规划在2020年成功打造“大、中、小”三大新能源专用平台，到2025年将全面停售燃油车，实现全系产品的电气化，由此可见长安汽车致力于新能源市场的决心。北京车展上长安汽车展出了CS75 PHEV、全新逸动EV460、逸动PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源汽车。

宝马5系新能源成本月插电式混动车型黑马

比亚迪秦产量居插电混动榜首，同比增长高达498%。宋DM自2017年4月上市以来，获得市场的普遍认可，累计产量接近4万辆。

宝马5系插电混动4月产量1,140辆，从2018年3月底华晨宝马旗下的全新5系插电混动--宝马全新530Le以49.89万的售价上市以来，新车凭借非常高的性价比一直处于销售火爆的状态。日前，有国内媒体曝光了一份华晨宝马内部邮件资料，邮件指示全国各经销商自5月11日起停售530Le车型，并暂停交付已售出但未交车的车辆，目前暂时未知是否会对后续市场销售产生影响。

北汽EC系列产量位于纯电动榜首

北汽EC系列4月在新能源产量中依旧最好，价格低是其主要卖点之一，享国家补贴、地方补贴、车企补贴以后，新车实际成交价在4.98-6.28万元之间，而且不限行，续航里程为156KM和162KM，可以满足许多消费者代步车要求。

荣威Ei5 3月21日上市，据了解上市才10天就获得超过2,000辆的订单，4月产量为2,379辆进入前八，能取得如此好的成绩，跟消费者对上汽荣威品牌的信任是分不开的。从2016年开始，上汽荣威就陆续开始布局新能源产品线，插电式混动车型荣威e550、e950相继面世，热销的燃油车荣威RX5也推出了插电混动版和纯电动版，一步步从混动过渡到纯电动车，这些车型口碑的积累是荣威Ei5销量的第一重保障。

新能源客车产量集中度高

2018年4月前十企业新能源客车产量共6,567辆，占整体产量的90%。新能源客车的品牌集中度比乘用车更高。

新能源客车产量4月份累计同比增长318.7%至14,320辆。新能源客车产量相比2017年明显提升主要还是在于政策的影响。政策过渡期的设置，并没有导致出现类似2017年第一季度无车可卖或者有车也不敢卖的情况。相反，由于新能源客车过渡期的补贴要高于2018年6月12日正式退坡后的补贴，所以，反而出现抢先销售的情况。