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创新技术引领产业未来 2018第十届全球汽车产业峰会成功举办

盖世汽车陈春燕 2018-04-27 08:48:49

核心提示：以“创新技术引领产业未来”为主题的第十届全球汽车产业峰会在北京成功举办

2018年4月26日，以“创新技术引领产业未来”为主题的第十届全球汽车产业峰会在北京成功举办。作为每年一届的产业盛会，今年全球汽车产业峰会于北京车展同期举办，集结行业领军智库、权威机构、政府领导、学会领导、汽车产业链企业高管、1000余行业同仁共同探讨汽车产业热门话题、热点技术。本届峰会由盖世汽车主办，并得到了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持。

在峰会开幕致辞中，中国汽车人才研究会理事长、原中国汽车工程学会理事长付于武指出，中国汽车产业经过60多年的发展，特别是近20年的快速发展，正在进入一个崭新的阶段，最近，中国汽车产业的股比放开这只靴子终于落地，对此付于武表示，股比放开将深刻地影响中国汽车产业的格局，中国汽车企业会直面更加激烈的、充分的市场竞争，中国的自主品牌只会越战越勇，所以并不觉得有什么可怕的。“我觉得股比放开不是负面的声音，会激励我们汽车企业的创新行为。”付于武如是说道。

中国汽车工程学会名誉理事长，中国人才研究会理事长付于武

中国汽车产业的快速发展，是基于核心技术的不断创新与掌握，对此，盖世汽车CEO周晓莺结合“中美贸易摩擦”和“中兴事件”指出，中国是不太可能靠送外卖、共享单车、打王者荣耀来做成一个科技强国的，而核心技术的研发和掌握绝对是产业的制高点，也是一个国家变成一个真正的强国所必须要掌握的。汽车产业快速变化的另一个表现就是造车新势力的崛起，周晓莺指出，造车新势力的冲击是巨大的，让汽车从原来相对封闭的单纯制造业变成了生态系统，让整车厂愈发重视起用户体验，并突然间让大家意识到资本加上技术的力量是多么的巨大。

盖世汽车CEO 周晓莺

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别会长助理张军在致辞中指出，传统汽车行业正面临着前所未有的机遇与挑战，巨大的产业变革催生着汽车新的文明和理念，互联网汽车、智能驾驶、智能制造是我们可以预见的未来汽车产业发展的方向。另一方面，汽车行业之间的开放与交流、传统与变革的融合，与汽车行业发展也是非常的吻合，创新技术引领汽车未来，为实现汽车工业强国梦贡献力量。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别会长助理张军

产业创新与变革孕育新机遇

在上午的主论坛中，七位行业资深专家和学者就汽车产业的发展现状和趋势进行了分享，主论坛由汽车评价研究院院长李庆文主持。

汽车评价研究院院长李庆文

国家信息中心副主任徐长明就汽车市场未来发展空间和汽车新四化发展趋势方面进行了分享，他指出过去十几年间，我国汽车销量实现了飞速增长，从2000年的210万辆增长到2018年的2800多万辆，然从2010年开始速度有所下降，但是增量依然可观，这几年年均增速是6.8%。按照2016年的数据，他预测未来我国汽车销量还能增长50%，保有量方面，我国会在2020年超越美国成为全球第一。徐长明指出，面对巨大的保有量，从能源安全考虑，应该把重心放在新能源汽车与节能汽车。在汽车新四化方面，电动汽车市场在向非限购城市扩大，随着双积分政策的出台，新能源方面会有大量合资产品投放市场。在智能化与网联化方面，徐长明认为将比电动化来得更快。最后他总结道，未来我们中国一定是引领汽车产业发展潮流的，全世界各国看中国政府的政策，各大公司看中国的政策。以前是我们融入世界，这次“新四化”是世界融入中国。

国家信息中心副主任徐长明

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍教授则探讨了制造业的本质与智能制造的内涵。他认为制造业的本质就是用最小的代价来获得最大的产出，这是制造业永恒不变的追求。而智能制造是一个能够实现大规模定制的制造体系，简单来说，它是由数据驱动，互联、互动的智能制造体系。关于汽车产业如何践行“中国制造2025”之路，刘宗巍指出，首先要聚点成线，连线成面；其次是要基于新模式、新能力和新需求进行流程和体系再造；再次要全面提升数据管控能力，因为数据能够生成价值；最后，实现智能制造一定是长期、渐进的过程，必将伴随着巨大的困难。当然面对这种局面，企业必须做好顶层设计，不务虚、不迟疑，积极有序的行动，把握战略机遇。

清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍教授

当发展新能源汽车成为行业共识，如何看待传统的燃油汽车在何时能完全消亡？新能源汽车什么时候能从产业的角度完全来代替传统燃油汽车？对此，中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟分享了他的思考。他认为，面对日益严苛的排放法规，现在动力总成与多元化发展里边，传统的发动机不断地提升它的热效率，现在很多企业已经朝着40%以上的目标在做，包括很多国内的自主品牌的企业，这一点非常可喜。另外自动变速器也向多档化、高效率发展。除了动力多元化以外，电子电器、低阻力、轻量化都能够对节能技术带来巨大的影响。

中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理周舟

清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授对于中国汽车产业“弯道超车”的看法不太赞同，他认为汽车产业的发展没有捷径可走，永远没有弯道超车这一说。只不过新能源汽车和智能汽车给我们在传统汽车发展基础上开了一条新的跑道，现在中国很多的技术还不成熟，但是国际大公司在这方面也不成熟，因此处于同一起跑线上。杨殿阁指出，大概在2020年所有的新车里边50%的车辆可能具有一级、二级自动化功能，主要装的是驾驶辅助系统，市场渗透率大概在50%左右，到2025年渗透率会达到80%。不过，在他看来，无人驾驶距离我们还很遥远，技术方面还需要突破，首先是汽车的架构需要突破，同时供电网络也要变化，另外汽车的软件架构也需要变革。

清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授

此外，在主论坛中，来自HERE Technologies的 Leon van de Pas副总裁、ANSYS资深专家童辉以及Synopsys汽车战略副总裁Burkhard Huhnke发表了精彩演讲。其中 Leon介绍了高度自动化时代的高精地图技术的运用和前景；ANSYS资深专家童辉则介绍在电气化与智能网联化机遇下ANSYS所提供的解决方案；Burkhard Huhnke对AI和智能学习时代汽车产业面临的问题与机遇进行了阐述。

HERE Technologies物联网高级副总裁 & 亚太区总经理 Leon van de Pas

ANSYS资深专家童辉

Synopsys汽车战略副总裁Burkhard Huhnke

智能网联、新能源、轻量化、智能制造共塑汽车产业未来

峰会下午设置了四场平行论坛，分别从智能网联汽车、新能源汽车、汽车轻量化、智能制造四个方面进行。

在智能网联及关键技术分论坛中，中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎提出了智能汽车目前存在的六大矛盾：日益加速的上路测试需求和法规标准体系尚未完善之间的矛盾、日益提升的自动驾驶水平和交通基础设施建设滞后的矛盾、日益壮大的社会资本力量和核心技术研发速度较慢之间的矛盾、日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺之间的矛盾、日益增长的出行市场需求和高科技创新能力不足之间的矛盾、日益增快的产业发展速度和智能汽车人才培育缺失之间的矛盾。

中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主管工程师赫炎

地平线政府关系副总裁贾志鹏认为，未来汽车电子也会往智能化发展，并且未来汽车70%的创新都将以汽车电子作为源头来发起。因此基于人工智能技术的自动驾驶处理器将作为承载自动驾驶算法和功能的主要载体和核心，成为未来自动驾驶的大脑和关键。

地平线政府关系副总裁贾志鹏

此外，科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅、斑马网络副总裁周平、纵目科技CEO唐锐均参与了该论坛并发表演讲。

科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅

斑马网络副总裁周平

纵目科技CEO 唐锐

随后演讲嘉宾们就智能网联汽车发展现状及未来趋势展开了一场圆桌讨论，中国汽车技术研究中心、智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽、中兴通讯汽车电子副总裁田锋、上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠先生、爱瑟福信息科技有限公司总经理袁旭辉先生也参与了此次讨论。

智能网联及关键技术分论坛圆桌讨论

在新能源汽车及关键技术分论坛中，北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长詹文章认为近几年中国新能源汽车核心零部件进步非常快，整车产品水平也有比较快的提升。另外他指出体制可能是后汽车工业竞争的一个核心内容，灵活、有活力的体制今后可能会率先跑出来。

北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长詹文章

北汽集团新技术研究院副院长陈平对新能源汽车发展环境进行了分析，并对北汽新能源战略规划进行了介绍。

北汽集团新技术研究院副院长陈平

除此之外，福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理陈文强、合肥阳光电动力科技有限公司总裁郑桂标、中科院电工所研究员王丽芳、江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监曲伟、混合动力专家及专家段志辉共同出席分论坛并发表演讲，随后就关于“退补”和“双积分”实施下，新能源产业面临的压力和挑战以及中国新能源汽车产业展望展开了圆桌讨论。

福汽集团云度新能源汽车有限公司总经理助理陈文强

合肥阳光电动力科技有限公司总裁郑桂标

中科院电工所研究员王丽芳

江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监曲伟

混合动力专家，专家段志辉

新能源汽车及关键技术分论坛圆桌讨论

在汽车轻量化及关键技术分论坛中，北汽福田副总工程师田孟义就福田商用车轻量化研发与生产进行案例分享；

北汽福田汽车股份有限公司副总工程师田孟义

乔治费歇尔汽车产品亚太研发中心副总监张小强对乔治费歇尔的本土轻量化进行了介绍，他指出，其轻量化的思路是从材料上选用轻量化的材料，结构也实现轻量化，最后要借助其在这个铸造领域积累多年的经验做轻量化的方案。此外还要做验证，来验证轻量化方案是不是能满足用户的要求。

乔治费歇尔汽车产品亚太研发中心副总监张小强

佛吉亚中国绿动智行系统复合材料专家 Laurent VAIRÉ介绍了复合材料轻量化的优势，其一可以大幅度的减少重量，差不多可以减少20%-50%；同时也可以为材料提高它的强度和钢度，以及它的抗冲击能力；可以降低零件的数量，以此来进行减重等等。

佛吉亚中国绿动智行系统复合材料专家 Laurent VAIRÉ

此外，长春英利汽车工业股份有限公司副总经理曹渡、吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武、北京汽车股份有限公司研究院非金属工艺科非金属材料技术带头人宋艳岭发表了演讲，并就节能环保压力下产业链如何协同实现汽车轻量化展开了圆桌讨论。

长春英利汽车工业股份有限公司副总经理曹渡

吉林大学青岛汽车研究院执行院长马芳武

北京汽车股份有限公司研究院非金属工艺科非金属材料技术带头人宋艳岭

汽车轻量化及关键技术分论坛圆桌讨论

在智能制造助力汽车产业发展分论坛中，中国汽车装备制造创新联盟常务副秘书长韩镭指出，我国的汽车企业生产线实际上都是世界一流水平，主要的生产线基本上都是自动生产线，产品的质量稳定性好、效率高，但生产线的主要设备都是进口的，这也是中国汽车大而不强的影响因素之一，他认为，从国家层面来讲，一定要发展我们自己的机床制造装备业。