国内七大车企2017年业绩：几家欢喜几家愁

长城汽车

营业总收入：1011.69亿元/净利润：50.27亿元

2017年，长城汽车总营业收入高达1011.69亿元，同比增长2.59%，不过净利润却只有50.27亿元，同比下降了52.35%，这应该是长城汽车12年以来最差的财报成绩。

长城汽车在2017年销售107万辆，与2016年销量基本持平，只完成125万辆既定年度销量目标的85.6%，对此，长城汽车董事长和总裁王凤英分别自罚年薪300万元和200万元。

在销量和营收没有太大变化的情况下，长城汽车的净利润却在2017年减半，对于利润下滑原因，长城汽车方面解释是，2017年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平；与此同时，通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大；另外，为持续提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加。

进入2018年，面对激烈的竞争，长城汽车将依然聚焦SUV业务，保证集团稳居中国SUV市场销量第一的地位，据了解，长城旗下哈弗H6已经累计57个月取得国内SUV单车销量冠军。

新能源汽车方面也成为长城汽车重点布局领域，4月1日起双积分政策正式实施，因此长城汽车必须解决迫在眉睫的新能源积分压力。对此，长城汽车与宝马股份公司签署合作意向书，拟建立合资公司，聚焦新能源汽车及未来技术。另外长城汽车会在2018年推出首款插电式混合动力车型P8及其他新能源产品。

在2018年度销量目标方面，鉴于2017没能完成125万辆的目标，因此在今年年初长城汽车将2018年的年销量目标下降到了116万辆。

比亚迪

营业总收入：1059.15亿元/净利润：40.66亿元

根据比亚迪2017年年报，比亚迪2017年实现总营收1059.15亿元，同比微增2.36%;归属上市公司股东净利润40.66亿元，同比下降19.51%。基本每股收益1.4元，同比下降25.53%。

纵观比亚迪最近5年的净利润增速，2015年可以说是比亚迪标志性年份。在这之前，比亚迪仅仅用了3年的时间，就转型成了电动汽车公司。但是，在2015年经历了一次业绩大爆发之后，净利润增速就一直在放缓。

比亚迪净利润的下滑与其汽车市场的失利以及太阳能业务竞争激烈不无关系。根据乘联会数据显示，比亚迪2017年累计销售新车41万辆，同比下滑17.5%。其中，传统燃油车仅售29.6万辆，同比下滑9.2%，创近三年来该领域销量新低。传统燃油车近年来在产品的更新换代和造型设计上缺乏亮点是其销量下滑主要原因。而在比亚迪擅长的新能源汽车领域，也面临着新能源补贴下降的现实，随着补贴退坡，比亚迪在新能源汽车市场上的利润有所滑落。即便如此，在新能源车领域，2017年度，比亚迪依旧保持领先优势。数据显示，2017年度比亚迪新能源车累计销量为11.37万辆，同比增长13.4%。

2018年度，比亚迪持续加码新能源市场，根据计划将推出e5 450、秦 EV450、元 EV360 和宋 EV400多款新车，并在电池技术上使用升级版三元锂电池组。而值得一提的是，比亚迪布局已久的云轨业务，自2017年下半年开始已经为集团贡献了部分收入。2018年度，随着这项业务的成熟，相信将成为比亚迪旗下一个新的增长点。

江淮汽车

营业总收入：492.03亿元/净利润：4.32亿元

江淮汽车2017年的业绩不尽如人意，数据显示，2017年江淮总营业收入为492.03亿元，同比下滑6.33%；净利润为4.32亿元，同比下滑62.83%。由于业绩下滑，江淮经营团队进行降薪，其中董事、高管团队平均降幅50%。

销量的下滑，是导致业绩不佳的直接原因。从销量上看，江淮2017年销售各类整车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%。综合分析看，对销量下滑影响比较大的是乘用车里的SUV产品，2017年江淮SUV产品销售12.13万辆，同比减少15.42万辆，其中S3销量下滑和新品S7上市后销量未达预期是导致SUV销量不佳的主要原因。除此之外，新能源补贴退坡以及原材料价格上涨等因素也是导致江淮汽车业绩下滑的影响因素。

虽然整体销量大幅下滑，但是江淮新能源汽车的销量却在2017年销售2.83万辆，同比增长53.86%，不过，江淮新能源汽车依赖政府补贴明显，在补贴退坡大势下，提升自主核心竞争力向上发展依然刻不容缓。

2017年，江淮与大众的合资公司获得发改委、商务部批复，目前合资公司已经正式运营，目前江淮大众合资公司旗下的首款电动车品牌“思皓”已经进入第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不过从业界反响来看，该款车型似乎没能带来惊喜。另一方面，江淮与蔚来汽车合作的首款产品ES8已经上市，但是蔚来汽车似乎为长远打算正在筹备自建工厂，因此江淮汽车的处境未来更加不容乐观。