走访德国豪华品牌车企见闻

前言：

四年多前离开德国、戴姆勒集团（奔驰汽车）斯图加特的商务车技术中心，怀着满腔的激情，回到了中国，来到了度过大学时光的上海。光阴如箭，四年一晃而过，对中国汽车企业的环境、工作节奏、企业文化有了初步的了解，基于这样的认识，有一种回德国看看、作一个中国车企与德国车企对比的想法。经过两周的紧张协调、电话、邮件，终于安排好了利用春节假期，与德国各个豪华品牌车企成本工程负责人当面交流、洽谈合作的事宜：奔驰、宝马、奥迪、保时捷（BBAP）。

德国第一站：Ingolstadt的奥迪研发中心

 图1 Ingolstadt的奥迪研发中心

接待处的人员很客气地说，您预约的时间还有45分钟到，前面有一个咖啡厅，如果您愿意，可以去那里喝杯咖啡，我到时候来叫您。这短短几分钟的交流，让人感觉如沐春风。

进入奥迪研发中心主楼的大厅里，马上感觉到了中国市场在奥迪集团的重要性，厅内一个大型的数字屏幕上，滚动播放着一些重要的项目，其中之一就是有关中国未来出行和数字化的展望。我们德国的战略合作伙伴公司的总经理Markus陪我一道去了奥迪成本工程负责人的办公室。我们交流了成本工程在德国、中国的起步和现状，目前奥迪的成本工程团队已经有50多人，但负责人还是谦虚的说，我们起步时间不长，还需要像观昱机电技术这样的技术方案和技术咨询公司的帮助和支持。接下来，我们交谈了两个具体的整车对标和成本分析项目。

晚上，我与合作伙伴公司的总经理Markus在工作晚餐时，交流了成本工程未来在德国、中国市场不同发展的看法。

 德国第二站：奔驰的轿车、轿跑车、商务车技术中心

图2 德国奔驰轿车的成本工程部门办公区的大幅图片

“产品成本工程 – 我们保障作出有成本意识的产品决策”

图3 奔驰轿跑车、商务车技术中心

奔驰做成本工程已经有近30年的历史了，无论是轿车、商务车、卡车部门都有，即使轿跑车是个小部门，也有独立的成本工程团队。办公区更人性化地设计了，办公桌可以数控无级升降，对长时间坐着工作的员工来说，有时把桌子升高，换个姿势站着办公。

在与成本工程负责人的交流中，感觉到字里行间有一种满足，仿佛已经做得最好了。只有在与商务车成本工程负责人的会谈中，他诚恳地说，新的车型项目立项后，需要整车的成本企划，也需要第三方专业公司的技术支持。

奔驰老东家，你要保持一直以来的重视每一个细节、处处创新的心态啊！没有最好的产品，只有更好的产品，不断跳出舒适圈，挑战自我，才能做的更好。

德国第三站：Weissach的保时捷研发中心

图4 Weissach的保时捷研发中心

我是第一次来到Weissach，一向对保时捷911的诞生地有着敬仰。人们说，一个企业的来访者接待处，是这个企业的名片，这个一点不假。这里是我经历过的最友好、最温馨的接待处之一了。我又早到了45分钟，接待处的员工对我说，如果我愿意，她马上打电话给我要访问的同事，看能不能早点去，不用我在这里等着，我不愿意打扰保时捷成本工程负责人的太多时间，所以说，“等一会儿吧，请您8点45分再打电话联系”， “那我给您泡杯现磨咖啡，请等一下”，她亲自去把咖啡泡好端到桌上，我这时都有点感动了，无形之间，对保时捷增添了不少好感。负责成本工程电子系统的Jens到接待处接我进去。

在与保时捷成本工程负责人的交谈中，一个核心的题目，就是未来出行的方式和电动汽车的未来发展，他很看好和重视中国市场，中国市场已经占保时捷全球市场的三分之一了，也是它的最大单一市场。我们谈到了电动汽车的续航里程、驾驶动态（driving dynamics，这是保时捷的核心品牌特征之一）、充电桩的基础设施以及中国高铁和电动汽车的未来出行组合。当问到他，您认为成本工程在保时捷是否重要时（保时捷不差钱哦！这是人们普遍的想法），他惊讶地看着我，“这还用问，非常非常重要！”。

德国第四站：宝马研究和工程中心FIZ

图5 宝马的研究和工程中心FIZ

到了宝马的研究和工程中心，看到这里人来人往、川流不息，感受到了这里的工作节奏和气氛。前台接待处非常职业化的接待，没有什么不好，但有点流水线作业的感觉。

我与合作伙伴公司的一位同事是到这里来洽谈具体合作项目的，所以直接到了宝马的成本工程部门会议室。宝马现在已经拥有一个350人的成本工程团队和成本工程体系，贯穿所有的在研新车型以及量产车型。宝马的成本工程负责人也谈到了中国汽车市场，尤其提到了长城汽车的Wey品牌，赞赏Wey品牌的定位和现阶段的市场成果。宝马给我的印象是，成本工程目前做得相当专业和专注，但还是非常愿意与第三方技术方案和咨询公司合作，共同将项目做得更好。

德国第五站：Reutlingen的博世汽车电子部

图6 Reutlingen的博世汽车电子部

成本工程在许多汽车供应商的规模和角色，与主机厂的定位完全不同，来到博世汽车电子部之前，我也没有带着什么幻想来的。但令我惊讶的是，博世集团已经下了决心，从2018年起，建立一个独立的成本工程团队（2016年至今成本工程组织架构还设在采购之下），设立于每一个Business Unit。在和博世汽车电子部的成本工程负责人交流时，感受到了这种决心，尤其体现在设定跨Business Unit的试点项目，梳理流程和方法。我向他表达了我的祝贺，祝贺博世迈出了这坚实的一步。

 总结

“比你优秀的，比你更努力！”。他们之所以优秀，因为他们一直很努力！这次德国BBAP的访问，一个深深的感受是，“没有最好的、只有更好的”，尤其在奥迪和保时捷的访问期间，感受到了他们对新技术、新想法如饥似渴，也欢迎像观昱机电技术这样的第三方技术方案、产品优化公司的协助和项目支持，他们说，“因为你们给我们带来另外一个视角、新的思路，尤其是通过对标竞争车型，对我们是很大的促进”。供应商的成本工程体系，还处在初期阶段，博世集团走出了坚实的一步，祝贺他们。

中国的车企呢？长城汽车有了一个独立的成本工程体系，这是不够的，还要精益求精，优化产品定义、产品研发。长安汽车、吉利汽车，有VAVE的工程师、有一个原价所，就够了吗？我这里要说，“没有最好的成本工程，只有更好的成本工程”！ 德国的BBAP正在对标中国车企的车型，中国车企们更应该迎头赶上！

作者刘晓毅博士（观昱机电技术（CostKey-Solutions）创始人），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年的资深汽车技术经验（动力总成电子控制系统系列开发、整车企划、成本工程、新工艺开发、变速箱生产等部门高级经理），主导过奔驰汽车重卡16挡自动化变速箱系列开发、动力总成零部件和空客大型结构件的新工艺开发、电动商务车整车和成本企划、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX， CORE）。长城汽车技术中心担任高层技术管理，为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了集团的整个产品过程。