首先来看长安，虽然其在轿车、SUV、MPV市场都布局了不少的产品，看似是最有潜力和发展最均衡的自主品牌，但2017年长安却遭受了一轮阵痛期，最根本的原因在于产品线未均衡发展的问题，导致了长安在增长中落后于竞争对手。从2017年开始，SUV成为了长安销量主力，长安SUV产品线从CS15~CS95布局了5款，覆盖了各个细分市场，但实际上多款产密不透风的布局情况，也为产品部分车款的相互埋下祸根。
从全年来看，SUV占据了长安销量的大头，全年总销量达到644,914辆，但是轿车方面，随着逸动和悦翔销量的不断下滑，单一车型月销破万的轿车市场总销量仅为162,959辆，这个数字几乎是吉利新帝豪一款车型的全年销量。另外MPV市场的下滑，也为长安在MPV市场的拓展造成了阻碍，原本几款破万的MPV车型在2017年度销量表现并不好，凌轩、欧尚等车型销量不及预期。
长城为什么遭遇挫折，并且125万辆的全年目标任务并未完成？其实从长城的销量构成来看就不难发现，虽然WEY取得了8万辆的净增长额，但是哈弗板块同比下滑了9.19%，下滑总量超过8万辆。其中哈弗H6在自主SUV雨后春笋般崛起之后，再也达不到月销8万辆的高度，甚至一度险些丢掉了连续近60个月以来的月度销量冠军。另外原本月销破万的H7在WEY上市之后，月销量下滑至3000辆以下，相当于造成了一部分销量的转移，增幅遭遇瓶颈。
显然，长城的增长乏力一方面来自自身产品力方面的因素，在竞争对手面前难以树立绝对的优势，更重要的是SUV市场从去年动辄50%以上的增幅陡降至15%，直接导致长城对SUV市场的预期过高，有失谨慎，得到了来自市场的教训。
对吉利而言，取得高速增长的原因不外乎产品序列和产品实力上去了，这两年吉利在轿车根基扎实的基础上，补齐了SUV短板，实现了“轿车+SUV”双腿并行的优势，先后布局了博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3、远景S1，并且每款产品都在很短的时间内月销量突破万辆，这为吉利提供了足够多的销量支撑。数据显示2017年全年吉利SUV市场累计销量超62万辆，总销量占比超过一半，同比去年22万辆净增40万辆。
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