在华建厂就能高枕无忧？挑战者已经对特斯拉虎视眈眈

从2003年成立至今，特斯拉汽车已经从当时的造车新势力成为了如今电动汽车领域的领导者，并且用煊赫的成绩书写出尼古拉·特斯拉被埋葬100多年的传奇。无论是从环保层面、技术层面、驾乘体验层面还是从营销层面，特斯拉都成功刷新了人们对于汽车和未来的认知。

特斯拉的传奇性不仅仅在于对电动汽车的卓越演绎，也在于特斯拉一度成为“全球最赚钱的”车企，却一直处于入不敷出的状态（虽然在2016年第三季度，特斯拉迎来了成立13年以来的首次盈利），不可否认的是特斯拉现金流压力巨大。2017年4月份，特斯拉凭借486.3亿美元的市值在美国汽车制造领域市值排行榜中挤掉福特汽车排名升至第二，然而，在市值与新车交付量提升的同时，特斯拉仍未摆脱亏损。

同样具有传奇性的是特斯拉在华建厂的一波三折。作为特斯拉实现盈利目标的生产线之一，特斯拉产品线中车型最小、最廉价车型Model 3的订单量不断累积，因此对于特斯拉在中国建厂的渴望就不难理解。中国作为电动汽车发展最有活力的市场，在华建厂不仅可以减少生产成本以及运输费用，还可以享受到中国政府为新能源汽车发展所创造的利好条件，最终缓解产能和利润上的压力。在刚刚过去的2017年，“特斯拉在上海设立工厂”的消息一直反反复复，不过马斯克在第三季度财报电话会议中表示，预计在中国设立工厂还要等上三年，因此特斯拉在华设厂似乎又充满了不确定性。

中国建厂计划遭搁置对特斯拉来说或许将错过一些机遇，但对中国市场的竞争者来说，将迎来三年的追赶期，这在其他玩家看来将是一个很好的机会。

蔚来ES8：蔚来已来 特斯拉国产还有多远？

随着造车进展的持续深入，造车新势力陆续迎来量产和上市。2017年12月16日，在首届NIO Day（蔚来日）上，蔚来ES8正式上市并开启预订。蔚来真正从零走到首款量产车上市，一共历时约1100天。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，蔚来截止目前已经有56个投资者，包括腾讯、京东、百度、联想、小米、淡马锡、红杉中国等国内外领先企业和投资机构。在2017年10月完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车迄今已经获得超20亿美元的融资，估值约50亿美元。

蔚来汽车融资情况

除了拥有雄厚的资本，蔚来汽车还打造了一支强大的人才队伍。随着新造车运动如火如荼地开展，越来越多的传统车企高管选择“出走”，“投奔”更具创新精神的造车新势力。蔚来汽车也是如此，截至目前已经吸引了郑显聪、朱江、沈峰以及前特斯拉首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的站台。 

在资本和人才团队的加持下，蔚来汽车在产品方面的自信心自然“掷地有声”。在产品路线方面，蔚来汽车与特斯拉有颇多相似之处。首先以一款纯电动超跑EP9切入，用不断刷新的赛道纪录显示品牌性能实力；随之而来的就是突出实用性的ES8，已经于2017年12月16日正式上市，定位为一款高性能的7座纯电动SUV，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元，并首推电池租用方案，支持三分钟换电。全系标配最新一代主动式空气悬挂，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。

由于蔚来汽车暂时未能取得新能源汽车生产资质，在2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，确立了代工生产的模式；在与江淮取得合作之后，2017年4月，蔚来又与长安汽车达成战略合作。在此之后，2017年12月28日，蔚来汽车对外公布与广汽集团正式签署战略合作暨新能源汽车项目，表示双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面展开合作，并且双方将共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”。

从价格上看，蔚来汽车要比特斯拉便宜一半，然而特斯拉在品牌影响力上或许更胜一筹。不过蔚来汽车在电动汽车性能以及售后服务等方面的创新，也收获了不少芳心，总之，蔚来汽车给特斯拉造成的压力已经不容小觑，并且蔚来汽车相较特斯拉最大的优势或许还在于蔚来汽车拥有得天独厚的地利优势，而特斯拉在三年之后能否如愿以偿在中国建厂还是一个未知数。

游侠汽车：青出于蓝而胜于蓝？

2015年7月26日，国内首款互联网电动汽车“游侠 X”正式发布，由于其外貌“酷似”特斯拉Model S以及工程相对薄弱，一经面世，质疑声就如排山倒海般涌来，游侠汽车CEO黄修源也曾在公开场合直截了当地说：“我们就是在模仿特斯拉”！而对造车新势力冠以“PPT造车”的戏谑，正是始于游侠汽车。 不过，也就是这一被低估和嘲讽的造车新势力，正在以稳重的步伐重新回到公众视线。

在西拓工业集团董事长卫俊收购游侠汽车90%股权之后，游侠汽车“忍辱负重”，更加注重产品和规划。在沉默许久之后，2017年4月，游侠汽车年产能20万台的超级工厂落户湖州，项目总投资达115亿；2017年9月28日，游侠汽车全球合作伙伴大会在上海举行，全球超过300家涉及游侠X量产项目的供应链企业、金融机构以及湖州市、上海市等相关政府领导参与了此次会议，这也是游侠汽车进入量产阶段之后首次正式亮相。

随着游侠汽车工厂的投建，游侠X也已经进入到量产准备阶段，据悉在2018年，游侠将正式发布旗下首款纯电动车型游侠X1，首批量产车将于2019年9月正式交付到消费者手中。

游侠汽车董事长卫俊表示，量产车型YOUXIA X1定位高性能智能轿跑，会在概念车型上做延伸，YOUXIA X1将具有不低于500km的续航能力、多种充电方式、百公里加速4-5s、搭载KITT OS智能人车交互系统，并配备自动驾驶技术、五星级的安全表现，最大化满足用户的期待。

卫俊表示将把游侠汽车定位为“小而美”的品牌——“像保时捷那样”。因此对量产数量上并不做过多规划，目前制定了2019年3万台、2020年6万台、2021年达到9万台的具体销量目标。

游侠汽车经过两年的时间完成了产品原型方案的设定、品牌的创立和概念车型的发布，之后游侠面临着如何实现量产化并投入到市场的重大挑战，在2015年卫俊加入游侠汽车后，开始全面推进量产进程。与此同时，游侠展开了对于汽车领域专业化团队全球大范围的招募，全面调整和优化了游侠的人员架构，如今，已经拥有了超过500人的研发团队，并且还在不断地扩充，目前游侠的人才来自宝马、特斯拉、弗吉亚、广汽、奇瑞、泛亚汽车技术中心等各类车企与供应商。

虽然在游侠汽车身上依然能看到特斯拉的影子，不过能从饱受质疑中用产品予以反击，也显示了游侠汽车真正实力。即便在产品上市方面要落后于蔚来汽车两年时间，但依然能赶在特斯拉入华设立工厂之前走向市场，届时，不知游侠汽车将会书写怎样的市场成绩，且行且期待吧。

万向Karma：鲁冠球的造车梦 VS 特斯拉

2016年12月15日，万向集团“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”获发改委通过，成为国内第六家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。获得“准生证”的背后，是时任万向集团董事局主席鲁冠球坚持了17年的“造车梦”。

鲁冠球生前照片

在拿到“准生证”之前的2013年，万向以2.566亿美元的价格收购美国最大的新能源锂电池制造企业A123除政府及军工业务以外的所有资产；2014年，万向集团成功收购因经营不善导致破产的美国电动汽车品牌菲斯克（Fisker，破产之前和特斯拉是直接竞争对手），并将Fisker汽车公司更名为Karma汽车公司。两次收购，为万向集团“送来了”一家电池企业、一家主机厂，这使鲁冠球的“造车梦”有了依托。而获得发改委的“准生证”，为万向集团实现电动汽车整车业务铺平了道路。

万向在收购菲斯克之后，与特斯拉的路径十分相似，从豪华车、跑车开始，建立独立的销售渠道。2016年9月，万向集团旗下美国Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这是美国销售的第一款运用电力、汽油和太阳能三种动力来源的汽车。这款新能源汽车在纯电模式下续航最高可达80公里，加上汽油发电机提供的额外里程，续航总里程达到480公里左右。在快速充电模式下，仅需24分钟电池便可充电80%。在运动模式下，此款车型从0公里加速到百公里每小时仅需5.4秒。

万向Karma Revero官图

虽然已经获得国内纯电动乘用车生产资质，但万向未来较长一段时间内，其新能源乘用车发展视角仍然在美国市场，而第一辆国产Karma预计量产时间为2020年，预计价格为补贴前30万左右。目前，万向在新能源领域已经拥有杭州、上海、常州、底特律、波士顿、洛杉矶、慕尼黑、捷克等8个研发和制造基地，相关工程技术人员超过2600人，新能源汽车及其关键零部件领域产值超80亿元。

从国际市场开始，再打入国内市场，是万向集团另辟的一条蹊径，如今那个为“造车梦”而慷慨激昂的鲁冠球已经走了，斯人已逝，万向的“造车梦”最终将走向何方我们不得而知，不过可以预见的是，特斯拉曾经的劲敌，又回来了。

FMC:誓言要做中国的特斯拉

在近几年兴起的新势力造车领域，FMC（Future Mobility Corporation）是少有的由外国人在中国创立的造车企业，成立于2016年3月，其主体公司的中文名称为“知行汽车”。这家布局在香港注册，从南京衍生到慕尼黑、硅谷的造车企业，致力于打造智能豪华纯电动车，并誓言要做中国的特斯拉。

FMC已经于2017年9月7日正式公布其汽车品牌中英文名称—拜腾BYTON，其首款可驾驶电动SUV的样车，将在2018年1月的国际消费电子产品展（CES）上亮相，而产自BYTON拜腾南京工厂的量产车将在2019年第四季度上市。据了解，FMC首款量产车定位豪华中大型SUV，对标宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，目标价格区间为30万~50万元。2021年和2022年将分别推出一款电动轿车和一款电动七座MPV，且三款车型都将采用同一平台。首席执行官毕福康透露，拜腾的首款车型的售价约为特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右，而这一目标是需要其中国工厂能够在2019年底开始投产且在之后不久开始在全球范围内出售为依托。

FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议

在生产进度方面，FMC表示不会采用代工模式，目前，BYTON拜腾智能电动汽车产业园已被列入江苏省重大项目之一，总投资约110.7亿元人民币，占地面积约1600亩，总建筑面积约50万平方米，规划年产能为30万辆，一期规划产能10万辆，计划于2019年竣工投产。

拜腾美国总部正式启用

就在不久前，美国当地时间12月1日上午，拜腾位于硅谷的北美总部正式启用，标志着这家新兴造车企业全球化布局阶段性收官。据悉，该总部的主要职能为智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术的开发，以及北美市场的开拓与运营。

团队打造方面，拜腾吸纳了来自特斯拉、宝马、福特、丰田、德尔福、苹果和谷歌等公司的人才。不久前，前特斯拉供应链专家魏思涛（Tom Wessner）和前苹果系统工程负责人丛浩仁（Jeff Chung）加盟拜腾，这也意味着公司的全球化运营和研发高管团队再次壮大。

拜腾总裁兼联合创始人戴雷

戴雷给拜腾的定位是：“我们是一个植根于中国且深度整合中国市场的汽车品牌，但同时我们也有全球化的雄心和视野。”做中国的特斯拉或许只是拜腾汽车战略布局中的一部分，面向全球打造具有竞争力的电动汽车产品才是拜腾真正的野心，因此，特斯拉未来不仅要面对拜腾在中国市场上发起的挑战，还要想着如何巩固自己在全球市场上的地位。

小结：似乎所有的电动汽车企业，都有着一个共同的目标——对标特斯拉，一方面可见特斯拉“树敌”不少，另一方面也突显特斯拉在电动汽车领域的地位，经过十几年的发展，“特斯拉”如今已经成为行业的标杆，因此要想超越，或许并没有想象中的容易，不过随着竞争者越来越多，如若特斯拉真的要在三年后才能在中国建厂，届时国内的电动汽车市场恐怕又是另一番景象，不知特斯拉“大哥”地位能否安然无恙，而造车新势力的誓言又是否会实现……