2017新能源商用车十大事件

2017年的新能源商用车市场有悲有喜，既有纯电动客车市场的大幅下滑，也有纯电动物流车的翻倍暴涨，还有氢燃料电池商用车的方兴未艾。

那么，2017年新能源商用车市场究竟发生了哪些大事件呢？一起来看看吧。

事件一：补贴退坡+“3万公里”要求

2016年底，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，2017年的新能源车补贴技术要求大幅提高（按照电池能量密度来补贴），而补贴金额相比2016年大幅缩水。以非快充类纯电动客车为例，6<L≤8m的车型单车最高补贴额只有9万元，比2016年下降了16万元，8＜L≤10m的车型单车补贴从最高40万元下降到20万元，L>10m的车型单车补贴从最高50万元下降到30万元。新的补贴政策还强调地方补贴不得超过中央补贴的50%，意在淡化地补，削弱地方保护主义的影响。

2017年3月20日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，明确要求：“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行”。这就是说，新能源汽车生产企业2016年将新能源汽车销售给用车企业，必须要等到车辆累计行驶里程达到3万公里以后，才能够申请国家财政补贴。

2017年补贴大幅退坡，补贴推荐目录推倒重审，再加上“3万公里”的追溯要求，使得新能源商用车市场在2017年上半年陷入低迷，市场与格局重新调整，但长远有利于该产业的健康可持续发展。同时，一系列趋严的政策法规，也是我国新能源汽车产业扶持政策从宽松走向极严的标志性事件，此前新能源汽车企业可以享受到的较为丰厚的财政补贴“红利”，从此一去不复返，有助于推动商用车整车及关键零部件的技术突破。

事件二：新能源汽车推荐目录连续发布12批

2017年以来，几乎每个月度国家工信部都会发布一份《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目前已经发布12批，共有1839款新能源客车和980款纯电动专用车车型入选。由于只有进入目录的车型才有资格申请补贴，因此，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》对整个新能源汽车市场起到的导向作用和技术提升是非常大的。

事件三：新能源汽车补贴分批下发

2017年5月17日，工信部对“2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况”进行了公示，2016年企业申报的新能源汽车推广数为94072辆，企业申请清算资金64.15亿元，专家组核定的推广数为85094辆，应清算补助资金58.6亿元。随后的9月7日，工信部发布了一次补充申报名单，核定的推广数为71199辆，应清算补助资金为31.43亿元。

11月28日，工信部公示了“2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况”。此次共有70家企业申报新能源汽车，推广数量为57816辆，申请清算资金共计1684109.2万元；经专家组核定的新能源汽车推广数量为57494辆，应清算补助资金1676430.8万元，按整车企业取整后补助资金为1676435万元。值得注意的是，宇通客车此次获得补助资金最多，达到58.53亿元，份额为34.91%，遥遥领先其它企业。

新能源补贴能拿多少，在一定程度上显示出一家企业上一年的经营情况。另外，“有钱好办事”，补贴下发后，车企的资金链运转也会更流畅。

事件四：新能源客车市场大降  纯电动物流车倍增

2017年1-11月，我国纯电动客车市场累计产量为5.24万辆，与上年同期相比下滑35%。市场上的三甲分别是宇通客车、比亚迪客车和中通客车。宇通依然一骑绝尘，与第二名拉开明显差距。不过，这三家企业，同比上年的产销量都出现下降。不过，在整体颓势的大环境中，中车电动、银隆新能源、上海申龙和厦门金龙实现了逆势增长。其中，上海申龙在母公司东旭光电的全力支持下，可谓焕发新生，2017年1-11月新能源客车产量大增253%。

相比之下，新能源市场的另一支生力军——纯电动专用车的情况，则要好太多。2017年1-11月，我国纯电动专用车市场累计产量达到9.55万辆，与上年同期相比，大幅增长2.64倍之多。具体看各企业的表现，1-11月东风纯电动专用车累计生产1.85万辆，保持第一。实际上，近两年来，东风一直都是这个行业的老大哥。排在第二名的是湖北新楚风，累计生产纯电动专用车9306辆；陕西通家居第三，累计生产纯电动物流车8166辆。

事件五：逆势之下  新能源大单提振信心

虽然2017年新能源市场跌宕起伏，但无论是在下滑的纯电动客车市场，还是持续增长的纯电动物流车市场，提振人心的大单却并不罕见。

客车领域，2017年6月，福田欧辉获得北京公交集团1320辆纯电动客车大单。同样是6月，中国重汽与济南市公交总公司2569辆公共汽车融资租赁合同成功签约，此批签约车辆全部为纯电动、混合动力公交车。哈尔滨市的黑龙江飞翼客运有限责任公司11月份完成了首批130辆纯电动客车的采购，该批车全部为宇通10.5米纯电动客车E10，所有车辆于11月中旬在哈尔滨投入运营。中通11月份再中标山东泰安市公共交通公司300辆8米纯电动公交订单，并于11月份全部交付。11月2日，南京公交集团开标了1900辆纯电动公交车，南京金龙中标487辆，这也是南京明确2020年完成公交电动化后首次大批量采购纯电动公交车。12月21日，南京金龙首批200辆10.5米纯电动公交车正式交付南京公交集团江南公交公司，成为此次中标企业中首家交付的车企。12月19日，196辆福田欧辉纯电动公交车交付北京市宝城客运有限责任公司，投入密云公交线路运营。12月25日，圣诞节当天，北京市通州区采购的350辆比亚迪纯电动公交车交车与投运仪式，在北京市恒基客运有限公司马驹桥客运场站举行。该批车辆的交付和投运，标志着比亚迪战略性地进入北京市场。……

纯电动物流车领域，7月29日，山东唐骏汽车分别与中军凯旋汽车租赁有限公司和陕西聚龙汽车销售有限公司签订大单，签约唐骏T1纯电动车型共1300辆，订单金额高达2亿元。8月1日，南京金龙开沃分别与创宏新能源、西安创立、西安逸能签订了5500辆（开沃D10纯电动物流车）的大订单，订单总额逾亿元。8月4日，山西成功汽车与深圳猎豹电动车运营管理有限公司和铁骑速运（深圳）有限公司分别签订了5000辆成功V2E纯电动物流车，订单金额高达12亿元。8月30日，大运汽车获得了天津中津运通新能源科技有限公司1200辆纯电动物流车大单。9月8日，依维柯新能源汽车交车仪式在深圳举行，南京依维柯和地上铁租车一同向顺丰速运交付了10辆纯电动物流车。9月下旬，八匹马租车一口气采购了3000辆吉利远程纯电动物流车。……虽然其中战略意向的签单数量不少，但新能源物流车作为当前的风口，关注度可见一斑。

事件六：年底新能源公交将达20万辆

数据显示，到2017年年底，全国新能源公交车将达到20万辆，提前实现2020年的目标。值得一提的是，这个数字还只是新能源公交车的保有量，如果把出租车、配送车辆等也算进去，2017年年底，交通运输行业新能源汽车总量将突破30万辆。预计到2020年，我国交通运输行业新能源汽车总量将达到60万辆。

事件七：新能源车免征购置税政策延续

2017年12月27日，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布“关于免征新能源汽车车辆购置税”的公告。公告显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

事件八：东旭光电收购上海申龙

2017年3月20日晚间，中国高端装备制造及显示材料供应商——东旭光电科技股份有限公司宣布，以30亿元的价格通过发行股份及支付现金的方式购买上海申龙客车有限公司(下称申龙客车)100%股权。这也标志着东旭光电“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环路径完全打通，正式跨入新能源汽车产业市场。东旭光电重组申龙，让申龙获得了资本上的支持，此后，申龙客车在新能源客车市场的表现逆势而上，十分抢眼，并且还收购了广西源正新能源汽车公司，迈出新的兼并重组步伐。

事件九：宁德时代启动IPO  估值千亿

2017年6月15日，宁德时代（CATL）发布上市辅导公告，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO。11月10日，宁德时代创业板IPO招股说明书预披露出现在证监会网站上。宁德时代如今已成为我国最大的汽车动力电池企业之一，市场也即非常抢眼。2016年，国内动力电池前十大厂商的产值占全国的比例为83.9%，宁德时代的产值份额最高，占到23.3%。

良好的发展态势，也为宁德时代带来了更多合作伙伴。据了解，上汽集团、长安汽车和东风公司，相继在2017年入股宁德时代。六大国有汽车集团，宁德时代已集齐三家。最新的市值估算更是表明，宁德时代的估值已经超过1300亿元。有业内人士表示，宁德时代通过与上汽、东风以及长安的深度联姻，加上比亚迪分拆电池业务，或将揭开锂电池行业整合的序幕。

事件十：商用车企纷纷布局氢燃料电池汽车

福田汽车是国内最早布局氢燃料汽车的企业之一，2017年，福田在这一领域稳步发展，12月份再次斩获5辆氢燃料客车订单，中标车型为BJ6123FCEVCH-1型12米城市客车。本次招标的“促进中国燃料电池商业化发展项目”由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）支持，科技部、财政部联合北京市、上海市、河南省、广东省和江苏省政府共同实施，并展开商业化示范运行。这是福田汽车继拿下2016年北京市科委支持的5辆12米氢燃料电池公交车北京示范运营项目和2016年100辆8.5米氢燃料电池客车商业化订单之后，再次获得燃料客车订单。

此外，中国重汽在氢燃料车市场亦有布局。2017年7月中旬，中国重汽历时三年设计制造的氢动力码头牵引车正式下线，标志着国内首款氢燃料码头牵引车的问世。而在2017年10月召开的第五届节能与新能源汽车成果展上，共有来自长江EV、福田欧辉、山东沂星、银隆新能源、上汽大通、东风等在内的6款氢燃料电池商用车亮相。在2017年氢燃料电池汽车补贴不退坡的政策鼓励下，氢燃料车的热度越来越高，目前已有数十辆氢燃料电池客车在国内上牌运行，其发展势不可挡。即便是在轻客和物流车领域，也已经有了实质性的上路运行的突破（东风氢燃料电池物流车和上汽大通FCV80氢燃料电池轻客）。

编后：

2017年的新能源车市场，氢燃料电池车热度增高，纯电动客车遭遇滑铁卢，纯电动物流车创历史新高。2017年是我国新能源市场发展承上启下的重要一年。这一年，新能源市场继续取得进展，但旗舰也暴露出不少问题：新能源补贴年年退坡，在后补贴时代，新能源商用车产业将如何发展，运营如何走向商业化？氢燃料电池车有着什么样的未来？纯电动客车市场的发展模式真的健康吗？商用车领域是否也会实行双积分制度？等等……

答案还有待2018年揭晓。