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增强版D2D及C-V2X亟待纳入5G标准 汽车阵营5G争端显端倪

盖世汽车 李文龙 2017-12-29 11:35:10
核心提示：据外媒报道，尽管IEEE 802.11p V2V标准规定了基本的非视距（NLOS）安全功能，但先进的V2V性能可共享车载传感器的原始数据，还能远程控制无人驾驶车辆。为此，这就需要将增强版设备到设备及基于网络的蜂窝式车间通信技术纳入到5G标准内。目前汽车业内的市场参与者一致认为，需要为V2X增添非视距集体感知性能，从而确保无人驾驶车辆的安全运行，并为未来的协作式移动出行要求提供支持。然而，两套V2X标准间的竞争或将引发技术大战，从而推迟新技术的采用进度。

增强版D2D及C-V2X亟待纳入5G标准 汽车阵营5G争端显端倪

盖世汽车讯 据外媒报道，尽管IEEE 802.11p V2V标准规定了基本的非视距（non-line-of-sight，NLOS）安全功能，但先进的V2V性能可共享车载传感器的原始数据，还能远程控制无人驾驶车辆。为此，这就需要将增强版设备到设备（Device-to-Device，D2D）及基于网络的蜂窝式车间通信技术纳入到5G标准内。据ABI Research预计，截止至2027年，基于端对端网络切片（network slicing）的5G蜂窝式V2X网络连接（设备）将超过1000万台。

目前汽车业内的市场参与者一致认为，需要为V2X增添非视距集体感知性能，从而确保无人驾驶车辆的安全运行，并为未来的协作式移动出行要求提供支持。截止至2020年，欧洲新车评估测试（NCAP）计划将V2X添加到安全评级架构内。

然而，两套V2X标准间的竞争或将引发技术大战，从而推迟新技术的采用进度。汽车业似乎正分为两大阵营：一方为通用、丰田、大众及许多一级供应商，这类企业支持采用DSRC技术，而奥迪、宝马、福特及其他一级供应商则支持蜂窝式V2X，并建立5G汽车通信技术联盟（5G Automotive Association，5GAA）。新技术部署的时间取决于多种因素，包括：解决频谱共享（spectrum sharing）问题、美国V2V强制令的本质原因、5G标准化及区域性智能交通系统架构。（本文图片选自autoconnectedcar.com）

*特别声明：本文为技术类文章，禁止转载或大篇幅摘录！违规转载，法律必究。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2017/12/29113515351570031044C601.shtml

文章标签： 产能布局 黑科技 前瞻技术
 
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