【汽车与环境】斑马汽车副总裁周平：全球产业格局改变从HMI开始，HMI的改变由真OS操作系统确保

斑马汽车副总裁周平

今天分享的主题是全球产业格局改变从HMI开始，HMI的改变由真OS操作系统确保。昨天跟阿里巴巴签了一个协议，双方共同打造智联网汽车。这个场景有点熟悉，三年多也是在安亭，上汽集团和阿里巴巴签了阿里巴巴签了战略合作。

我从12年前开始做车联网，那个时候做车联网战略咨询规划，从那个时候接触到车联网，我本人原来是B2B思维的，一直在做汽车2B业务，面对的是甲方的需求，我们老老实实的做，然后收钱。后来发现不对，我们还需要有B2C的思维，你怎么让用户的体验做到更好，如果我们2B做到极致，所有的客户都把项目给了你，但是最后这个车联网的体验不好，用户不用，我们发现这个还是不能成为闭环的，所以我们首先想的是体验。

2009年，我们发现整个汽车行业、ITS、智能交通包括车联网领域大家都开始谈苹果，都开始谈乔布斯，大家特别推崇APP的模式。大家说乔布斯太牛了，做的APP让全世界开发者都为Iphone打call，还讲CarPlay。后来整车厂都以我的车匹配CarPlay为荣，哪一辆车不能匹配CarPlay都不好意思新车发布。我总觉得这个有点不太对，我那个时候从淘宝挖了一下数据，半年之内淘宝在一个平台上卖出车载手机支架将近八百万个，那年车的销量差不多两千万，用户为了让体验更好，在淘宝上买一个九块九的东西，把豪华车的可能要四五千块钱的东西废掉，我觉得有点令人伤心。所以汽车是拱手相让让手机入侵HMI主导权，人怎么和机器进行沟通，手机也是机器，PC也是机器，你怎么跟机器进行互动，因为机器可以帮你做很多事情，但是你怎么让机器帮你做这个事情。

当年欧洲人是最喜欢在车的中控下面的位置放一个旋钮，后来美国人做了触摸屏，大家如果用过这个旋钮，如果你输入一个导航目的地就知道这个体验多糟糕，就拿每天用的导航，你要跟机器沟通，我要告诉你替我干什么，HMI往往决定了体验的成败。所以后来我们想说，如果甲方告诉我要做什么事情，我们能不能替他多想一点，想一想HMI和用户的体验怎么做的更好。

斑马如何通过AliOS确保最佳HMI？为汽车而生的AliOS互联网汽车的体验，如果你在手机上通过支付宝订了一张电影票《决战英伦》，用户上车之后，他会看到这里跳出一张卡片，75分钟以后《决战英伦》3DMax，上车之后你不需要再告诉他导航到这个电影院，他自动设定好目的地了。到第五次OTA更新之后，这个功能突然出现之后用户很惊喜，他说我从来没有告诉他什么时候看电影，他为什么可以帮我把目的地设定好。假如你现在要出发，你只要点一下，导航工作就完成了。电影原声曲的音乐会推送到你的车上，可以是收费音乐但是免费先让你试听，我这里放了《速度与激情7》的音乐。这个音乐马上勾起你的情感，不管是去的路上还是回来的路上，他和这个场景是匹配的，因为阿里还有阿里音乐的业务，高晓松和何炅做这一块的。

在这里还有一张图，《决战英伦》是156分钟，他会推出你7点钟在正大乐城这个地方订餐，再点一下可以选择你经常去的餐馆，已经把服务内容接进来了，不是你找APP，而是他自动的根据场景跳出来了。这里是一个找停车场的视频，如果在手机上操作，你大概需要六个APP，格瓦拉电影票、大众点评订餐、QQ音乐、百度导航和微信支付，还有ETC。这些场景你至少要找五六个APP，找APP是通过滑屏和点击进去，这个比旋钮体验好一些，但是安卓不同于PC的体验是通过滑和点找到你想要的东西，但是我们认为在汽车上非常不安全，你在中控台上还要找五六个APP，这个动作你只要一分神，这个车已经开出去很远了，对自己和路人都很不负责任，所以阿里做这个的时候就奋不顾身的把APP干掉，为了人类社会的安全，变成连贯场景智能推荐。

我们在手机和汽车屏翻找APP还是让服务找车主，做智能推荐，把这些服务衔接起来，从你导航到电影院，然后再到下面的订餐，途中的听音乐到停车场，一环扣一环，每次出行都有一个定势。比如我今天过来叫参会出行，回去就是回家出行，每一个出行都有一个特定的场景，有一个套路在那里。而每天很多时候出行都在重复，而且重复都在云端记录下来，他可以帮你智能的衔接出行前中后的每一段，所以AI驱动的场景出行让整车厂帮助他，让它的体验超越导航，导航是解决A到B点的问题，但是我们超越这个。我过来吃一顿饭，旁边可能还要购物，整个出行场景当中的一部分，我们能不能让整个出行场景体验更好，而不仅仅是解决从A点到B点的导航问题。

我们梳理了人最经常出行的20个场景，全看了一遍之后我们发现，现在的手机APP不能解决最常见的20个出行场景。这是因为IOS和安卓是为手机而生的不是为汽车而生的。乔布斯说汽车出行体验的提升是无法依靠安卓的。这是我替他说的，他如果活着一定不会反对这句话，他可能说还是可以依靠IOS。

本世纪最伟大的发布会是2007年1月9号，乔布斯发布Iphone的时候。他在那次发布会上没有一句话谈APP，只有一年以后，汽车行业车联网的人疯狂的追捧说APP是很牛逼的东西，但是乔布斯那天一句话没说，为什么？因为他知道APP是手段不是目的，他的目的是HMI，是为了HMI才有了APP。当时有这样一张表格，横坐标纵坐标，往上是智能往下不是智能的。传统的手机在这里，一点都不智能，左右横坐标，一个是特别易用特别方便体验好，这边是体验不好，这边是当年的诺基亚，苹果在这边。那个发布会他运气特别好，根本没有卡住，但是提前一天一堆问题，后面真的证明这一点，苹果在智能和应用性，既智能又易用。智能是智能，网联是网联，网联更大的好处是体验好，方便好用，所以操作系统和HMI是一对孪生兄弟，在PC时代最早的时候还有键盘，你跟PC沟通只能通过键盘，到平均有图形界面的时候你可以用Mouse，然后是Click wheel，直到苹果出来Multi-Touch。去年AliOS，服务找人智能推荐，让服务场景连贯的新的HMI，所以斑马做的事情，HMI不能再以手机为中心，要变成以汽车为中心，如果还是以手机为中心，这是对人类社会的巨大的不负责任，对驾驶人不安全，对行人不安全。如果以手机为中心的HMI，数据被别人拿走，车厂拿不到，用户的归属权运营权也被别人拿走，所以我们希望帮助汽车把数据运营用户的归属权能够拿回到汽车，所以尽管斑马做的不好，用户天天投诉反馈，你们能不能在下一个OTA的时候把这个问题解决掉。但是我们看到用户的反馈，当我用了IS5之后，有8%的人说，我原来开车时候用手机，现在还用手机，9%的人现在上车用手机频率下降了，87%的人说上车以后基本上不怎么用手机了。所以我们做到一件事情，在手机屏和车屏的竞争中我们找到一种安全的方式保护他们，让他们的体验更好。2.5%的日活，当天启动车辆78565台，其中使用AVN的是77749，还有2795辆是车没有动，但是用户还是用了手机。

我们没有什么好骄傲的，斑马体验不好，好多人说赶紧发布斑马2.0，我们做第一次调研的时候，用户抱怨6.4个问题，现在调研平均每个用户花34分钟在手机上抱怨8点几个问题。斑马体验不好，但是我们自我安慰，苹果一代出来的时候也有很多问题，经常掉线，基本通话功能也不好，只能自我安慰一下，其实压力还是非常大的。

行业里在讲智能网联汽车的时候发现大家都在做OS，但是那个OS是真的还是假的，这个OS是要把安卓取代还是基于安卓开发的ROM，就像小米的MiU5一样的，我们要把这个分清楚。最近乔布斯打假办发文严打李鬼OS，前段时间工信部发文国家要支持自己的OS，但是行业说我也在做OS，如果基于美国的OS挂名说OS，乔布斯打假办都看不下去了。

最后说一下斑马，上汽跟阿里一块做的，先是产业互联网汽车基金投资斑马，现在有新的专业投资者进来，现在谈的挺多的。这是我们的生态圈，斑马的核心，他做的是操作系统，但是他关注的点是HMI，HMI和OS是天然的生态凝聚体，就像安卓一样，安卓平台上聚集一堆企业，他不断的扩大。我们卖给六个TSP，左边是6个TSP，右边是斑马的CEO，斑马本身行业里有很多误解，有的认为斑马是做TSP，斑马其实只做平台，他做的是像安卓这样的操作系统，斑马不做服务是做运营的，做服务的是这些车厂提供服务，斑马已经有一个小的生态，而且还在不断的扩大。

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