【未来出行】赛麟汽车王晓麟：智能化体系或可较大程度满足个性化用车需求

江苏赛麟汽车科技有限公司董事长  王晓麟

大家上午好！来到这个会场，给我提供了非常好的学习机会，我有一种茅塞顿开的感觉。

我15年前代表国内的一个企业到英国收购一家公司，后来因为这家企业和地方政府的关系，收购案成功了。我搞汽车经营搞了20多年，汽车实业十来年，2008年建立公司，2009年开始开发新能源车。现在全球处在一个汽车产业大革命的时代，在这么一个时代，凡是有变化，就有机会，同时也有很大挑战，我想把赛麟进入中国的个案向大家做一个简短的汇报，希望在座的各位老师，各位专家给予指导。

赛麟是一个以赛道跑车起家的公司，1983年创立品牌，过去30多年来，我们参加世界各级的赛事，获得比赛的奖项超过很多超跑品牌的整合。

产品本身的特点，这几个字，性能，很好的说明了产品的调性，Superb，极致性能操控，然后是Authentic，纯正的赛车血统，再有是Luxurious，豪华的内饰外观。Exclusive，专属的行家品位。

赛麟本人就是一个工匠，这位老先生被美国人称为世界汽车大师，一辈子就做了一件事，16岁玩车，后来成为全球最有名的职业赛车手。1983年创立品牌，做了一款完全让他满意的车，一做就不可收拾，因为表现太好了，很多人都找他买车，这样就开始生产自己品牌的车。其间，福特汽车公司把他请过去，请他设计和生产了福特当时唯一一台超跑，从设计和生产都是赛麟做的，贴了福特的标，实际上赛麟先生已经成为福特名人堂排名第三，对福特公司做出杰出贡献的人物，排在亨利福特的后面，排在小福特的前面。

赛麟对任何事情都追求完美，追求极致。他的确很固执，一辈子只爱了一个人，就是他的太太，每天晚上两口子都要出去散步，而且一辈子只做了一件事，就是赛麟汽车。1978年和他的妻子见面，他们1981年结婚。之后他太太带着他的女儿，参加他在全球每一场的比赛。这是今年，结婚36年之后，回到他们结婚的教堂。我想在任何一个国家，每天还牵手一起散步，像初恋爱人一样的很少了，他对车是如此，对人也是如此。

我们对赛麟这个品牌定义，是一个人倾注一辈子做到极致的一件工业艺术品。

赛麟到底有哪些技术优势，产品优势？

80年代做轻量化，为了省油，为了更好的有赛道表现。当电动车技术开始出现的时候，我们在轻量化上面的成果，可以全面的应用到我们的电动车上面，这也是为什么在特斯拉出现之后，迅速跟赛麟合作，在特斯拉的专卖店卖得最贵的特斯拉就是带有赛麟标识的特斯拉，16万5000美元。我们动力技术不用讲的，整个从动力，到轻量化，到底盘，方方面面，赛麟一直是领先于全球的。

这是2005年《福布斯》杂志评选全球十大最名贵车型排行榜的榜首，是赛麟S7，劳斯莱斯幻影排名第9。

赛麟来到中国，面临一个巨大的挑战。他是小众顶级，售价1200万，连普通的改装车，高性能改装车也要上百万。我们收购之后，在品牌上面做了改变，小众顶级过度到大众高端，从产品技术上进行降级，不需要那么好的材料，不需要那么强的马力，技术上面对于我们来说是降级，横向上从小众向大众扩张。我们从小众顶级到大众高端。

对于中国市场我们有一些粗浅的了解，我1990年就到美国去了，这两年才回国，还在学习的过程中。我觉得中国汽车从无到有，我出国的时候最普遍的车是桑塔纳，有一辆桑塔纳是很了不起的事，大部分是官车，那个时候私人有车是非常罕见的，汽车消费以官方为主。现在汽车已经普及，消费理念也在变化，原来是身份，到后来主要是出行的需求，再到现在各方面的多元化的需求都出现，车企到底是大批量的生产满足所有人需求呢？还是针对特定市场满足个性化需求？这是摆在所有车企面前的。80后，90后，他们的消费取向和消费行为和我们那一代人完全不一样的，个性化需求，四面八方的出现，到底满足哪一条？全部满足不可能量产化的生产，智能化的体系也许可以相对大的程度满足个性化需求，但是真正全部满足个性化需求，就回到赛麟品牌的起点，小众是可以的，大众无法满足所有多元化需求的。中国自主品牌，这两年大量出现，这是个好事，同时也发现了新的消费人群不像老的消费人群有太多的品牌感情，大家对于品牌的忠诚度，或者说依赖度，在大大的减轻，更关注的是这个产品是否满足我们的需求。

电动车在这个时候出现，有政府的引导，让我们中国的汽车行业真有可能在电动汽车，新能源车上，迅速的走到世界的前列。但是我希望同行更多的不是关注补贴，更多的是关注国家引领电动车大的趋势，更多关注的是把自己的产品做好。

（根据速记整理，未经本人审阅）