【未来出行】汉德工业促进资本蔡洪平：电动汽车的材料轻量化应用及未来出行上的看法

汉德工业促进资本主席 蔡洪平

前面几位讲的非常好，我都认真听了，本来我是第一个发言的，几十年从来没有要改过发言的秩序，但是这个发言我不想误人子弟，就想听听，听听年轻人怎么说的。

汉德是一个中德和中欧之间一个跨境的投资基金，投欧洲、北欧的一些隐性冠军，我们投了目前汽车轻量化的装备企业，机器人的智能化抓手，这个可以做柔道，做按摩，我们也投了欧洲做激光的。

我们最近120亿的人民币基金就落户在浙江，就是在电动汽车这块，电动汽车是一个大趋势，这个不用怀疑，引来爆发性增长，一万亿的市场会到来，这个不用怀疑，全球所有行业里面，这个行业是发展最快的。

欧洲纯电动车的主流是62%，到2025年，新能源汽车要把燃油车取代掉，所以就加速了这个行业的发展，比重非常高。

中国汽车行业的增长也是非常快，成为增长主要的区域，新能源汽车迎来新时代，我们可以看到这些比例和增长的趋势，我们做了一些分析。当然还有相关材料的电池行业，电动车一半的成本是电池，这个我待会儿再说。电池行业里面三元材料成为了主要材料。

如何实现中国新能源汽车制造商产融结合，坚实发展，刚才几位讲的都非常好，我就不再花时间说了。

三块领域，一个是电动车的动力电池，第三是汽车电子化，第三是定制生产，这是未来的发展的机会，在这里摆着。

我们讲三元电池材料，大家都知道，我们也在投一个三元电池材料，这个也未必不变，今天是这样的，明天也许就变成了另外一个样子。

电子领域里面我们看到欧洲和全球非常广泛，这个没有中国的份，很少，我们看到地平线，我们看到中国做电子方面的，但是路还很长。

越是电动车对汽车传统的框架和硬件要求就比较低，这是我们看好的轻量化的电子这块，包括传感器、雷达等等电子系统，包括激光反射。第三块就是电子材料这块，这是很大的发展空间。

这是轻量化，现在这个车有一个大趋势，现在电动车有一个悖论，你现在差不多2.5吨，你跑得越远，电池就要增加，增加重量反过来又跑得近，减少重量是一个趋势，应该是2.5吨到1.3吨左右，这是我前两天在法兰克福在车展上跟他们聊的，谈完以后，发现轻量化非常重要。怎么减呢？很显然就是合成材料，就是碳纤维，目前的碳纤维用不起，这个成本很贵，一公斤碳纤维差不多是1500、1600元。现在很多办法出来了，表层碳纤维，钛金属等等，价格一公斤差不多是30块钱，这个装备企业就是kraussMaffel，就是我们投的。

现在给我的感觉，一方面是很兴奋，另一方面就是比较乱，乱到就是我自己都没有定律投哪一块，我曾经帮助中国60%的首富，商业模型和企业发展都很有发展，比亚迪、长城汽车也好都是我帮的忙，现在我发现原来的传统方式来帮助现在的发展是有挑战的。我就问三个问题，第一个就是是不是电动车就是总趋势、大趋势？是不是像西方颁布的说传统车到2030年就没有了，我想打一个问号。第二，是不是特斯拉能活下来？我们到今天说心里话，我们改变了什么？今天马路上跑的还是燃油车，只是特斯拉而已，我坐过一次特斯拉以后，我再也不要坐了，太难受了，因为买特斯拉的都是他们的粉丝。我在法兰克福参加车展的时候，他们从来不去那里。我希望特斯拉的死亡和牺牲，带来对传统汽车行业的巨大冲击，你们宝马、奔驰不要想一个七年周期的定律，来剥削我们千千万万人民的钱，你要加快，产业周期变化，但是说到底，我们不要听斯坦福教授说那么多，它到底是车还是什么？我不做结论，大家去思考，我自己感觉车还是车。我建议你们网上看一下今年慕尼黑两年的大车展，我看完以后，七大车王全部起来了，在围剿这个所谓的电动车市场，我看到奔驰新的电动车，你们可能没有见过，那真的是美轮美奂，你当时看了车就想掏钱买。我看了大众的车才知道，做车还是他们啊，电池可以买的，我看了车就知道，以后真的做智能汽车这一块的，我认为主流军还是老牌车厂，除非他分化了。

电动车会快速的到来，但是我相信大概十年里面，就是从目前的3%到4%的拥有量应该会达到了4%、5%的拥有量。特斯拉以后是不是就是电动车的天下？不见得，平分秋色。我有一个启发，当时我在中环的时候，九龙对面一个楼出来的人说那边的楼便宜，三大投行过去就占整个楼的40%，我们过去以后租金也便宜，大家很高兴，但是现在还不方便。我们搬过去以后就后悔了，我们发现过去没多久，中环这边的办公室价格又降下来了，我们还不如不搬，九龙那边交通不方便，这有一个什么效应？你这边涨上去回来还会回流的。

第三个问题就是无人驾驶车，但是共享车这个说法我是不愿意说的，车本身就是一个出行的工具，我们自己有车的，我们扪心自问，我们只是一个出行工具，车还是蛮私密化的，为什么要给人家分享，小姑娘开车里面放的挂饰都不一样，为什么要跟人家共享？难道以后卫生间也要把男女都改在一起吗？是不是共享还是要打一个问号，可能是一批摩拜主，这批人会升到共享主，这是表面来看，摩拜以后行不行我就不知道了，因为实在是太方便，上班用共享车很方便，但是共享也不是两个人在一个车里面共享。

我两周前开了一个会，我在硅谷坐了一个无人驾驶的车，我上去以后，体验还不错，技术没有问题，但是路还很长，还需要5-8年。

三个问题，我问李总，你现在跟美国开发者，你买多少钱一个系统？美国人说5万美金，5万美金没有推广量的。第二就是用了激光、雷达，半导体跟不上，太热了，手一摸就发烫，你必须把28纳米的降到7纳米，GPU、NPU都要加快，目前我看到中国这块还没有出现。激光雷达一秒钟三圈在算，要扫描计算，这个要记住，相当于阿尔法狗的计算算法，安全目前的计算来看，你开200公里的话，1/3的电就被耗掉了，你还开吗？7纳米的还没有出来直线，这个路还很长，价格还很贵。如果是出现了真的是无人驾驶，没人开的话，有一个共享汽车打开了，这个就不是替代私家车，就卖给了Uber的，因为他们的成本56%就是驾驶员的工资，我们把车开回去以后做过模拟，你把车送回去吗？那很远，也不能停在门口。如果车再慢慢空车回去，那个城市的共享车就会出现爆炸的增长，这一天会到来，但是这样也不会替代传统的家庭用车。刚才蔚来的投资人说得很好，可能一批自己上班的要用，还有一些摩拜的车主也用这个车。现在讲的智能化汽车是一个潮流，但是这个潮流的进步和意义，是对我们传统生活的冲击，是对我们生活的改变，是对传统车企大的冲击，现在两路大军，一边是往这边攻大山，一边是往那边攻大山，谁能胜也不知道，但是我提醒一下，如果你以前不是做车的企业，你可能只有10%的成功率，会死掉90%的人。像摩拜做共享车的公司，一些新的商业模式会出来。

我今天这样说，不是算命，这是第四工业革命的时代到来了，没有结论，我只是提醒一下，我们当年有照相机的时候，有一批油画家死掉了，但是现在油画越来越贵了。所以我们对新的东西出来的时候，不见得一定出现柯达的命运，也不见得，特别是汽车，比较是200年的历史了，我还是深深地爱着我的传统车，因为我愿意听我们车马达的声音，我认为是一个共同发展的时代到了，这是一个轰轰烈烈的时代，我们拥抱未来，但是也不能够就这一切，最后的结构，是共同发展，我们碰到了好时代，让我们感觉到无限魅力，没有结论，这就是这个时代的魅力。

（根据发言整理，未经本人审阅）