多项政策护航 智能网联汽车即将上演“大颠覆”

《汽车产业中长期发展规划》

状态：2017年4月6日发布

如果说《中国制造2025》里，首次将发展智能网联汽车提升到了国家战略高度，《汽车产业中长期发展规划》则首次明确发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必经途径。这项规划用一个总目标、6个细分目标、6项重点任务和8项重点工程，充分描述了今后十年国家做强汽车产业的意志，其中发展智能网联汽车作为中国汽车产业抢占先机、赶超发展的突破口，被多次提及。

例如在规划的指导思想和目标部分提到，要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级，力争经过十年的努力，迈入世界汽车强国行列，并在关键技术上取得重大突破。譬如智能网联汽车，在2020年要力争与国际同步发展，到2025年进入世界先进行列。

而在重点任务方面，更是将智能网联汽车作为引领产业转型升级的核心任务来部署。规划提出，加大智能网联汽车关键技术攻关，充分发挥智能网联汽车联盟等作用，不断完善跨产业协同创新机制，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用。并研究确定我国智能网联汽车通信频率，出台相关协议标准，规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议，制定车载智能设备与车辆间的接口、车辆网络安全等相关技术标准。促进智能汽车与周围环境和设施的泛在互联，在保障安全前提下，实现资源整合和数据开放共享，推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台。

同时还要积极开展智能网联汽车示范推广。出台测试评价体系，分阶段、有步骤推进智能网联汽车应用示范，稳步扩大试点范围。示范区内建设测试、验证环境及相应的数据收集分析、管理监控等平台，集中开展智能网联汽车产品性能验证的示范与评价，建立智能网联汽车与互联网、物联网、智能交通网络、智能电网及智慧城市等的信息交流和协同机制，探索适合中国国情、多领域联动的智能网联汽车创新发展模式。加快推进智能网联汽车法律法规体系建设，明确安全责任主体界定、网络安全保障等法律要求。

力争到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。从某种程度上来讲，此次规划的发布，让相关行业对于国家发展智能网联汽车、建设汽车强国的目标有了更清晰的认识，对于主动投身智能网联汽车新产业生态的建设，有了更强烈的参与意识和更明确的规划。

而除了上面列举的内容，据悉《中国智能网联汽车产业发展总体推进方案》、《智能网联汽车使用公共道路测试的规范》等文件也在研制之中，有望在不久的将来发布，从而为智能网联汽车产业的进一步发展壮大提供更全面、细致、立体的政策保障。

盖世小结：智能网联汽车作为一种相较于传统汽车截然不同的新产业生态，随着相关技术不断趋于成熟，在中国打造“汽车强国”战略中的重要性也日渐凸显，甚至一度被认为是中国汽车产业“弯道超车”的突破口。因此，当前上至国家下至车企、各研究机构，都在积极为发展智能网联汽车献计献策，不断完善中国智能网联汽车产业发展环境，推进中国真正从汽车大国迈向汽车强国。