中国燃油车退出推进“以铝代钢” 国内首辆自主纯电动全铝车蔚来ES8年底上市

随着工信部宣布我国燃油车禁售时间表提上日程及双积分政策即将出台，新能源汽车成为行业关注的热点。根据国际权威组织EVI的调研报告，全球电动汽车市未来几年将以20%的年增长速度实现电动车（纯电动+插电式混动）保有量的增长，到2020年实现全球电动汽车保有量2000万辆的市场目标。庞大的市场增量对电动汽车技术提出更加严苛的要求，其中首当其冲是电动汽车庞大的电池体积和重量对车辆轻量化更高的需求，针对这一技术要求，蔚来凭借即将推出的国内第一辆完全自主全铝车身7座大SUV纯电动ES8，站在全球领先轻量电动汽车的风头浪尖。

在不久前举行的泰达国际论坛上，蔚来创始人李斌表示，蔚来ES8将于今年12月正式上市。据了解，蔚来与江淮汽车展开深入合作，首款合作车型ES8是国内第一辆完全自主全铝车，综合工况续航355公里，60码等速续航里程为500公里。ES8先在蔚来南京工厂进行试生产，目前在江淮和蔚来安徽合肥共建的世界级工厂已正式投入量产，今年12月中旬将正式上市。

蔚来汽车创始人、董事长李斌

据了解，蔚来南京工厂项目总投资30亿元，是高性能电机及电控系统生产基地，年产能28万套零部件，并具有新车试制功能。江淮蔚来整体合作规模达100 亿元，产能为5 万辆/年。双方建立创新型合作模式，江淮汽车作为生产方，负责车辆生产及资质，协助蔚来汽车进行合作车型产品投产及样车试制，并提供样车试制相关设施、设备和人员。蔚来授权江淮汽车品牌与车型的生产权，负责提供必要的量产车技术信息、零部件以及相关物料支持。下面我们就来了解下蔚来ES8全铝车身诞生的幕后的故事及车身亮点解析。

ES8全铝车身诞生的幕后故事

蔚来整车工程副总裁Roger于32年前踏入汽车制造业，在萨博（SAAB）的14年中，他始终专注于车辆安全性能的研究。此后，他又在通用、泛亚负责整车研发，至今他领导研发并发布的车型超过三十款。

在此期间，Roger带领团队实现多项行业安全设计准则的功能，推动了全球汽车安全技术的发展，包括：协同全车安全设备的座椅，首创头部胸部一体式气囊；减少注意力分散的夜用仪表盘；面防撞安全气囊；主动式安全头枕。正是这些安全创新，让Roger在业界被誉为“全球推动汽车安全前行的关键人物”。

蔚来整车工程副总裁Roger

就是这样一位汽车业灵魂人物，在后来遇到蔚来创始人李斌时，被蔚来“打造一款极致的电动汽车”的目标深深吸引，两人一拍即合。2015年6月1日，Roger正式加入蔚来，出任蔚来整车工程副总裁。在他看来，蔚来是一家正在推动汽车行业移动互联化的公司，他从最初就参与到公司、品牌和产品的创立，倍感兴奋，也毫无保留，他表示，“这是一生只有一次的机会。”

Roger在上任后，帮助蔚来建立了一个业内顶级的整车工程团队，分别在上海、慕尼黑、牛津设有整车工程、前瞻研发及产品概念工程团队和CAE工程团队。全球总共有超过千名工程人员投入到产品研发中。

回顾纯电动ES8的诞生历程，Roger说：“第一天，我们决定就用全铝车身。”

时间回到2015年初，在蔚来核心研发团队首次讨论车身架构时，就决定要使用全铝车身。因为大家相信，轻量化将是电动汽车未来的趋势，因为它更轻盈，更坚固，也更对环境友好。

• 第487天：轻量化全铝车身平台定型

作为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，当最终ES8全铝平台的定型时，整个团队都在欢呼，因为蔚来成为了世界上屈指可数的具备正向研发轻量化全铝车身平台能力的品牌，平台将更易于实现模块化设计，重要的是，蔚来拥有这个平台100%的知识产权。

设计之初，蔚来团队就决定在车身最关键的传力路径和承载部位上也使用高性能铝材。这使得ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。

• 第605天：首个ES8白车身下线

2017年1月26日，就在中国农历新年的前两天，首个ES8白车身正式在蔚来试制工厂下线，而这比原计划提前近一个月。

对于打造一辆全铝车身的豪华SUV来说，在最初就需要依照铝材的特性进行设计，接受严苛的性能测试和工艺验证，最终才能投入到全铝生产线上实现量产制造。

其最大的挑战不仅在于需斥巨资建造先进生产线、更高昂的铝材成本，还需要最精益求精的生产工艺。ES8白车身使用7种先进的连接技术，高度确保车身连接强度，令效能和可靠性达到极致，让整车更安全可靠。

• 第712天：第一辆ES8试制车下线

2017年5月13日， 第一辆ES8试制车正式下线， 它像蔚来的BABY，从出生前就被蔚来规划了未来，一直到真正出生。

蔚来ES8兼具轻量和安全等出色性能

轻盈的车身设计能带来更低的能耗以及更敏捷的操控，此外车身还需要更坚固，以确保车辆的安全性。在量产SUV中，全铝车身技术让蔚来ES8兼具这两个优点。

此外，蔚来ES8全铝车身除了轻盈、坚固和安全等特性，还具有的性能包括：能耗消耗只占到新生产的5%；能耗过程中，可减少92%的温室气体排放；车身重量降低，提升配置的自由度，预留了充足的空间；能耗降低8%-10%，污染物排放减少7%；刹车距离减小3米，动能降低10%；百公里加速减小0.5秒，有效负载增加130kg。

下面我们来看看ES8有哪些亮点：

1. 全铝白车身仅重335公斤

白车身（Body in White）是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，ES8的白车身采用了源于飞行器的全铝架构平台，如此巨大的身形却拥有着仅335公斤重的白车身重量。

2. 扭转刚度达44,140 N•m/deg 媲美顶级超跑

ES8的整车扭转刚度为44,140 N•m/deg，而这一强度足以媲美顶级超跑的扭转刚度，可让整车更安全坚固。对于中级轿车而言，扭转强度设计要求在7000N•m的扭矩力矩作用下车身不发生永久变形，扭矩刚度设计要求是要达到20,000N•m/deg，而蔚来ES8已超过了此标准一倍。

3. 白车身轻量化指数达到2.02

轻量化水平标准中，白车身轻量化系数是综合了车身尺寸、质量和性能三方表现获得的数据。轻量化系数越小，单位吸能指标付出的重量成本越低。据报告称，目前轻量化指数在2.5就属优秀水平，蔚来ES8的白车身轻量化指数为2.02，领先优秀水平0.5。

4.车身用铝高达96.4% 全球量产SUV中最高铝件应用率

ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。除了车身之外，ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。蔚来在用料上毫不妥协，故而ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例。

5. 采用军工级7系铝合金

蔚来将军工级7系铝融于ES8全铝车身。7系铝是铝中的战斗铝，常被用于飞机的起落架，以及战斗机机身等需要最高材料强度的部位。而此次航空级7系铝材被蔚来创新运用到了ES8车身之中。

据了解，7系铝合金加入了锌与镁元素，强度极高，有超强的耐磨性，韧度强，是铝合金家族中最坚韧的合金种类，也是可以让ES8变得更安全的理想材料。

蔚来研发团队在十数轮的材料优化后，找到了7系铝中最合适的型号——7003系列，将其应用到ES8的前纵梁部位以吸收整车碰撞时的能量。同时，又优化了材料的横截面，以保证碰撞时截面力增大，提高材料的强度和韧性，确保车辆安全的需求。

7系挤出梁，具有极高的强度和断裂韧性，而超高的断裂韧性，能更充分利用折叠式变形把碰撞能量转换成内能，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。

ES8前纵梁碰撞试验效果图（左：7003铝材碰撞效果 右：其他铝材碰撞效果）

7系铝在ES8上的成功应用，不仅仅意味着是整车安全技术的又一突破，更反映出蔚来对“安全永不妥协”这一研发原则的坚持。

6. 采用7种先进的连接技术

ES8白车身采用7种先进的连接技术，分别为FDS（热融自攻铆接）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆），确保车身连接强度，提升了整车安全性。

7. 量产参数表现优异

根据相关媒体报道的ES8量产参数，在动力总成架构与参数方面，ES8采用前后单电机驱动，构成电四驱系统，前后电机峰值功率均为240kW，峰值扭矩均为420Nm，最大转速为15000rpm。传动系统也采用了单速固定齿比减速器，速比为9.599。采用三元锂动力电池，标称容量192Ah，有67度电。综合来看，具有较高的动力总成效率。

整车性能方面，极速将达到200km/h，表明电机后段加速能力出色，主要是因为采用了交流异步电机。百公里加速时间4.4秒，超过比亚迪唐官方百公里加速4.9秒，建立中国量产新能源汽车百公里加速最快纪录。60km/h等速续航达到500公里，达到特斯拉的水平。

有业内人士表示，对消费者来说，更值得参考的是NEDC工况下355公里续航里程。慢充需要8个小时，67度电快充需1个小时。与此对比，比亚迪e6综合续航400公里，慢充需要8个小时，快充需要1.5个小时。

全铝车身技术可兼顾车身刚性与安全性，大幅提升车辆轻量化程度，作为新势力造车品牌，蔚来ES8充分把握了这一点，在车身设计之初就选择高覆盖面的全铝车身，并深入落实到设计、材料、工艺及制造环节。蔚来整车工程副总裁Roger对于产品品质也抱有高度信仰，力争从设计、质量、安全性上打造完美的ES8，“这是一款决不接受失败的产品，在成本和质量之间的博弈中，我们始终追求高品质。”Roger表示。目前，100多辆蔚来ES8正在全球四大洲接受最严苛的测试，12月份上市后ES8在安全、续航、加速、操控、制动等各方面将给驾乘者带来怎样的愉悦体验，盖世汽车将保持关注。