调查报告：多重因素拖累上半年乘用车市场，今年韩系车被看衰已成定局

今年上半年，全国狭义乘用车市场终端销量为1056.24万辆，同比微增0.8%。

面对乘用车市场整体增幅放缓，近期，盖世汽车进行了《哪些因素成乘用车市场发展的绊脚石》的主题调查，该调查为期一周，共收集有效投票千余份。

调查结果显示，当前乘用车市场呈低速发展，与政策法规和乘用车市场保有量持续扩大等无不关系。据此，绝大多数读者认为，下半年的乘用车市场依旧不会有大的起色，仍然会延续1%-2%的微增长。我们就具体调查结果做以下分析。

1.           三重因素制约乘用车市场高速发展

今年，乘用车市场增速放缓并非首例，早在2015年，中国车市就出现过“爆冷”现象，彼时，国家出台购置税减半政策来救世，最终在政策刺激下，车市出现了预期的增长。而今年上半年，车市的再次遇冷，除了与小排量车购置税减半政策退坡有关外，还有其它方面的原因。

资深汽车行业分析师钟师曾向媒体指出，拖累今年上半年车市整体销量的主要原因是购车需求遭遇提前透支。早在去年年底，在春节来临以及1.6L及以下乘用车购置税优惠政策即将退坡的政策驱动下，购车需求爆发，乘用车市场呈现大幅增长的喜人局势。而今，小排量车购置税优惠政策退坡，购车需求提前透支，从年初至今，乘用车市场一直较为清冷。

其次，新能源政策补贴退坡，一定程度上导致了乘用车市场表现欠佳。在新能源领域，随着国家和地方补贴的双双退坡，新能源市场增长遭遇挑战。今年上半年，我国新能源汽车累计销量为19.5万辆，仅完成80万年度销量目标的24.38%。

最后，车市上游的煤炭、钢铁、有色金属等价格的暴涨与终端需求的相对疲软，导致中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。

2.           下半年乘用车市场难有起色

对于今年下半年乘用车市场的走势，60%的读者认为依旧会延续上半年的微增长态势。即便下半年有“金九银十”的助力，但受高温影响，第三季度的表现恐不容乐观。

而乘联会秘书长崔东树也指出，2018年的春节来得较晚，所以，下半年销量增长的动力不强。从现在的市场情况来看，下半年的市场很难发生根本性转变，增幅甚至还有下调的预期。

其实，下半年也有利好消息，那就是财政部去年发布的公告，即自2018年1月1日起，对1.6L及以下小排量车恢复按照10%法定税率征收车辆购置税。按照上一轮购置税优惠政策的经验，下半年接近年末，市场可能因政策原因出现一定的回升。

3.           吉利汽车下半年增长势头依旧被看好

从上半年各大车企的销量半年报中，已经可以预见各大车企的销量走势。其中，自主品牌中，吉利汽车和上汽乘用车出现了罕见的增幅；而合资品牌中，日系车企，如东风本田增幅高于市场平均水平不少；此外，豪华品牌的增幅均大幅领先于市场平均增速。其中，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎等品牌都出现了预期的增长。

根据上半年的市场表现，高达三成的读者认为吉利汽车下半年依旧能保持稳健的增幅，而看好上汽乘用车下半年增长态势的读者也高达21%；此外，看好东风本田下半年表现的占据14%。

就吉利汽车而言，今年上半年，其完成销量53.06万辆，同比增长89%，完成百万年度目标的53%；基于上半年的良好表现，吉利汽车将今年的销量目标上调10%至110万辆。下半年，随着新款博瑞的上市，以及远景X1的不断增长放量，其市场增幅不容小觑。

上汽乘用车在销量上的突飞猛进，始于去年7月互联网汽车荣威RX5的“走红”。今年，在荣威eRX5、荣威i6、名爵ZS等一系列新能源和互联网汽车的加持下，其在市场上迈进了增长的快车道。而从几款热销车型的强势表现来看，其下半年的增幅依旧较为乐观。

4.           韩系车被看衰已成定局

今年上半年，在自主品牌呈现两极分化的同时，韩系车的没落和法系车的萎靡也渐成定局。在以上八个车企或品牌中，最被消费者看衰的当属北京现代、东风悦达起亚和DS。

以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车在销量上的节节败退，也使得其在销量排名上一落千丈。今年上半年，北京现代累计销量为30.13万辆，同比大跌42.4%，完成年度销量目标的24%；东风悦达起亚上半年累计销量为12.98万辆，同比下滑54.6%，仅完成年度销量目标的19%。日前，有媒体报道称现代在华的五家工厂将全部停工，包括配件供应商也全部放假，直到8月7日恢复生产。

虽然现代汽车对此给出的解释是，工厂停工是为了给设备进行维修和调试，但鉴于目前韩系车的销量表现以及所属经销商门店的“冷清”，这一解释恐怕很难使媒体和公众信服。

相对于韩系车的滞销，法系车在国内的日子也不好过。今年上半年东风标致和东风雪铁龙，在销量上均出现了四成以上的下滑；而2012年入华的DS品牌，定位在豪华车领域，但在如今的豪华车销量排行榜上，早已不见DS的踪迹。

面对市场的不断沦丧，韩系和法系都在试图寻找“止跌”的良策，或寄希望于产品力的提升，或从用户体验及品牌形象上，重塑其在市场上的口碑及影响力。但任何方法均需要假以时日，如今，韩系车的沉沦已经成为定局，而法系车在短期内也难以止跌。

总结：在市场下行的客观环境下，一些性价比不高的车型或竞争力偏弱的企业，自然难以长久立足。优胜劣汰，本是千百年来，自然界不变的生存法则，放到当前的乘用车市场上，也一样如此。无论阻碍乘用车市场发展的因素有多少，企业要做的就是以产品为导向，不断提升自身的研发能力，以高性价比车型和超越同类企业的前瞻性布局，来赢得市场的接受和认可。