【锂产业国际高峰论坛】徐文赋：动力电池“黑盒子”逐渐打开 系统集成需以质取胜

惠州市蓝微新源技术有限公司总经理 徐文赋 

首先简单介绍一下我们公司的情况，蓝微新源技术有限公司，它的母公司是广东省惠州市德赛集团。整个集团在产业布局上主要包括几大板块，一是能源电池，我们这个板块在集团做了十几年的历史，另外一个板块是电子，这两个板块是最大的业务板块。

蓝微新源成立于2015年，到目前为止整个生产、制造、研发体系都是完整的，我们拥有的实验室也是刚刚通过国内认证。我们的产品基本上覆盖了整个动力电池，动力汽车的业务范围，我们的BMS产品上的车规级材料应用、功能安全、模型开发软件等方面都是我们在着力下功夫的强项。另外一个产品系列是模组系列，我们已经形成三类针对不同电芯的电池模组，有方形、圆柱形和软包。第三个产品系列就是我们的PACK产品，也是针对不同的电芯，我们也有不同的产品规格。

我们是隶属于第三方的一个角色定位，也就是说现在做动力电池PCAK有三类企业，第一类是由主机厂来主导的，也是车厂来主导的电池包企业。第二类是电芯厂主导的。第三类是由第三方，像我们这一类企业主导的。从细分情况来看，乘用车的电池包的市场布局基本上是由电芯厂和主机厂主导，第三方占12%。主流的乘用车公司基本上都有自己的PACK公司或者有建PACK厂的计划。处于非主流的乘用车企业，由于对电池产品本身的理解可能还不够，与电池企业跟第三方的联合开发的这种模式。

专用车市场就是指物流车或者是特种车，这块市场的情况基本上是电芯厂来主导，这里主要是包括公交大巴，比亚迪、CATL占主要的市场份额，但是在第三方比主机厂还要多一些。

最后一个是客车，由电芯厂来主导的。

电池管理系统的格局，目前的市场跟PACK市场不一样，由第三方的BMS来主导，这个占的份额最大，是这么一个特点。目前为什么是这样的情况？可能第三方的技术积累相对于车厂或者是电芯厂都会有一定的先发的优势，所以目前是这么一个格局。

但是这里还有一个问题，就是目前外资的像博世联电，外资的电子厂目前还没有大规模进入这个市场。所以未来这里的格局怎么变化，我们现在还不能完全判断。

但是总体来看，在动力电池除了电芯之外的系统级市场，我们的理解是这样的，“黑盒子”逐渐打开，意思是说这个电池包，这个PACK会逐渐被主机厂来拆分，这个技术逐渐明晰，比如说从结构件、电池单组、模组、BMS、高压配电都有可能形成不同的细分市场。所以从我们第三方的观点来看，我们希望让专业的厂商做专业的事情，这是我们对这个行业的理解。

BMS和PACK专业的现状和未来的趋势，这是从我们的角度看的。

目前国内BMS，也就是电池管理系统的情况，目前还是在满足应用的前提之下，还是有一些不足，比如说功能安全的缺位，制造的专业度还不足，软件的成熟度还不足，算法和模型开发，有的做得好，有的做得还不够。

未来的趋势，专业的生产是必须的，车规级的物料也是安全的，将来的软硬件、算法还有模型开发都是将来的，或者是近期内这些技术突破的方向。

总体来说可靠加智能就等于安全，这是对一个好的电池管理系统产品的一个判断。在整个动力总承也就是PACK电池包来看有几个数据，目前我们国内的电池包的一些特性，比如说总的续航里程大部分超过200KM，主流的乘用车电池的电量一般小于80度电，80千瓦时。

电池系统的能量密度目前还在120左右的水平，多种单体电芯的体系并存。目前总量上来看，三元还是占主导。

总体来看，模组的设计这种方式目前也非常多，生产的工艺方法也比较不同，使用的材料也不同。所以我们认为整个系统级的制造，或者是方案方面，目前都还是处于一个多种情况并举的状态，大家都在推出自己的技术特点的产品。

将来系统级的优势我们认为有四点：

第一点，车型一定是向正向开发的方向去走，电池的空间会越来越规则，越来越简单。

第二点，标准化零件的使用，电池模组甚至是整个电池组都会有一个标准化的趋势，包括单体的电池品种也会更少。

第三点，电池本身能量密度更高，这里包括一些轻量化材料的应用。

第四点，使用的寿命更长，这里面主要是指我们的热管理技术，这块的应用跟寿命是息息相关的。

在这个行业背景下，我们应对的策略大概介绍一下，系统级的内容，我们首先是在公司的体系建设上，我们会有明确的目标，第一，我们在制造方面要体现更多的专业化，我们已经通过德国大众的审核，第二个就是功能安全，这块是很快就会在行业内推出的一个东西，我们正在参与这个标准的制定，所以这块将来应该是一个强制的要求，谁能够更快地符合这一要求，将来的机会会更多。主机厂跟上下游之间的沟通合作，是我们第三方公司必须要做好的事情。

跟上下游的合作伙伴，跟电芯厂、整车厂等的合作都是我们必须要做好的，因为我们刚好处在中间的一个位置，必须要起到一个承上启下的作用，整个电池的发展其实最核心的还是在电芯方面，刚才很多专家也介绍了很多这方面的技术，也非常的复杂。

所以我们的技术和发展也是跟随这么一个电芯的发展趋势来发展的。

我们在研发方面的应对，刚才提到这个行业跟BMS跟PACK会有一些不足的地方，我们会针对这些不足的地方，能推出我们自己更好的方案，这样能够更好地解决客户的痛点，比如说智能电池的状态算法，这个是要进一步推出新的东西。全面的架构是产品可靠性的问题，功能安全是强制的要求，模组、工艺设计以及热管理的应用也是目前我们重点做开发的事情。

对于整个行业，我们当然有一些想法。

第一个是在前几年骗补的情况处理之后，后补贴时代应该怎么做，当然我们最终并不是希望这个补贴一直存在，将来一定是会市场化，但是这个补贴在退坡的时候，或者是消失的时候，有什么样的政策继续跟进？

上午我已经听到我们的国家有关部门，包括百人会已经在研究这个问题，这是一个好的现象。

第二个是电池回收，我刚才在其它的分论坛也听到电池回收技术非常困难，做的人也不多，这也是一个需要重点研究的行业问题。

第三个是我们作为一个第三方，建议车企跟零部件企业能够多进行沟通，进行技术上的互动，这对于整个行业的互动是有帮助的。

第四个是国家标准化的进一步完善。

我们的总体观点是做管理系统需要以质取胜，做整个系统集成需要以质量取胜，作为我们蓝微新源技术有限公司，我们会秉承诚信进取创新的价值观，来完成对于新能源领域的一个建设的任务，我们希望对于整个产业有所贡献。

我就讲这些，谢谢！

 （本文根据速记整理，未经嘉宾审核）

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