【锂产业国际高峰论坛】何龙 ：没有成本 电动汽车就没有未来

比亚迪股份有限公司副总裁 何龙 

时间比较紧张，本来三个内容，第一个内容不重复了，前面专家领导讲得非常详细，我直接切入到第二个部分。

第二部分主要介绍比亚迪新能源汽车最新的情况。

这是我们一个全面的战略规划（ppt），相信大家也在不同场合听过，公司在7+4领域进行战略布局。“7”我们看到前面三个已经开始收获，第一个城市公交，现在在全球40多个国家已经在运行。第二个是出租车，太原从去年开始8200台出租车已经全部转换成电动出租车。私家车是以双模车为主要战略方向。下一步环卫车、物流车、长途客车也会陆续推向市场。“4”个专业的领域是仓储、港口、机场、矿山我们也在布局。

这是非常好的数据（ppt）跟大家汇报一下，截止到今年5月31日，我们新能源汽车销量已经突破23.5万辆，2016年超过11万辆。

这是刚才我们看到的一位专家讲的（ppt），我们公司新能源大巴“墙里开花墙外香”，已经在43个国家190个城市运营。在美国、匈牙利、法国都先后布局了电动大巴的工厂，英国伦敦双层大巴已经开始试运行。

接下来讲电池，电池也是今天的主题。

第一是产能。目前已经具备16个GWh电动汽车产能，到2019年增加10个GWh正好增加在青海，工地正在紧张施工，最快明年6月份第一个电池在青海下线。到2019年6月份时，青海10个GWh工厂会投产。26GWh产能相当于40万辆纯电动车，或120万辆车双模车电量的供给，应该完全足够满足公司的电动车的需求。

能量密度两条战略，一条是磷酸铁锂主要是用在大巴，目前能量密度可以做到156，后边空间非常大，有人认为磷酸铁锂空间没了，其实空间非常大，我们正在布局。三元电池目前是在200，刚才看到各位领导讲有到250到300，我们也在布局。公司会发展两条路线同时走的战略。

这不用多讲，安全、寿命、成本电动汽车电池最基本的要求缺一不可，公司也是基于这个要求在电动汽车布局、研发、生产。

我们公司发展电动汽车历史非常长，是中国最久远的公司，我们在2002年开始研发。从2008年第一次来到青海盐湖，开始探讨锂资源的合作，到今年已经布局从双模车到大巴，从30安时到300安时电池全部型号。

轻量化是一个方向，电池很重，轻量化要求非常迫切，铝托盘、镁合金、碳纤维、发泡这些东西都在储备。

成本是最关键的指标，没有成本电动汽车是没有未来的。可喜地看到，材料成本、设备国产化制造成本积极努力，现在降得非常明显。

电动车电池要绿色发展必须考虑电池回收利用，所以很早布局梯级利用，跟中国铁塔公司、电网公司进行多方面研究，发现电池梯级利用完全可能，也就是电池大巴用完2000公里以上完全没有问题，前景绝对了不得。未来电动车退役的电池是千万级，必须找到合适的途径否则对这个产业是非常大的打击。

谢谢大家！

（本文根据速记整理，未经嘉宾审核）

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