上汽邵景峰：汽车四化下竞争的转变及对汽车设计的影响

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰5月5日在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上发表主题为《汽车四化下造型设计的冷静思考》的演讲，谈及当下汽车竞争环境发生的转变，以及由此对汽车，特别是新能源汽车设计产生的影响。

以下为邵景峰演讲的主要内容。

上汽集团技术中心设计部总监 邵景峰

今天跟大家沟通的议题是《汽车四化下造型设计的冷静思考》，但来到这里其实无法冷静，早晨7点的飞机，到达北京上空降落的时候一个紧急拉升，大风吹到天津去了，从天津“爬”到这里，所以心情无法冷静。（开玩笑）

在我眼里论坛不同于讲坛，讲坛是知识点的传播，力求准确，而论坛是开放式的讨论，没有对错之分，所以今天我的观点是不求无懈可击，但求砖头一片！

先讲讲对今年汽车蓝皮书论坛的看法，对于升极，两点感受：

第一，很严肃，从天津往北京，一路上看到大家发的朋友圈内容极其严肃，有点像造型评审。所以现在心情有点忐忑，是设计师交流的场合吗？第二点感受就是要PK。贾可一定要把我和张帆（广汽研究院副院长、造型设计首席总师）绑在一起，非要撕两下，设计师其实不喜欢互殴，喜欢群殴。真正希望汽车商业评论办一场有关汽车设计专门的论坛。

四化下汽车行业竞争的转变

今天谈汽车四化，上汽的定义是电动化、智能化、网联化和共享化。电动化讲的是硬件，智能化讲的是软件，加起来就是移动终端。网联化是万物互联的一个结点，汽车的终端全部在互联网上。共享是未来的生态。这些变化带来汽车公司角色的变化，传统的汽车制造商在向出行服务提供商转变。

在这种新形势下，大家在同时间赛跑，角逐者包括资巨头、中国品牌和互联网车企，他们共同组成汽车市场新的内容，他们决定了中国未来整个汽车产业的发展。

全世界汽车行业将面临洗牌，能够留下来是强服务、强数据、强内容的企业。这是基本的共识，大家都比较清楚。

与时间赛跑的时候可以作出重大的改变，这种改变最主要体现思维方面的转变。传统制造思维向创新思维的转变，上汽找到是互联网。我们经常被扣上传统的帽子，经常被定义为颠覆的对象，但实际上我们所做的一切都是基于思维迅速转变的成果，别人PPT落地的时候我们第二代互联网（汽车）已经推出来了，这就是与时间赛跑。

这个时代汽车设计师的角色也在发生大的变化：今天的汽车设计师研究的是怎么样才能够美，但未来设计师研究的是怎么用。研究怎么美，它所代表是设计赋予产品的形态，设计怎么用，是产品赋予型态的规范。

上汽的设计团队以积极的心态面临这些改变，中国品牌所担当起来的责任也面临了巨大的挑战，以及巨大的压力。

汽车四化带来巨大的机遇，电动化、无人驾驶技术普及，互联网的发展使中国具有巨大的互联网优势，互联网应用可能会改变整个产业，改变世界的产业布局。同时，共享经济在中国也如火如荼开展，仿佛一夜之间大家都觉得之前的一个口号“弯道超车”是不是非常容易实现了？

在这里仅代表我个人观点：我们仍然需要面对合资品牌强大的体量，强大的研发实力，以及强大的品牌号召力。很多消费者在购买汽车的时候，淘宝购物一样，我们的品牌很难进入购买清单，这一点对我们来讲要花巨大的精力和体力。

为什么合资巨头在新能源领域一直没有大批量进入中国？我个人的观点是，他们应该是“养肥了再吃肉”。自主品牌在这个领域里面尽情地折腾，让中国的消费群体饱含热情。最直观的感受就是今年的上海车展，一大批外资品牌新能源车型出现了，这是前几年看不到的。

很多车型从日内瓦车展首发改到了上海车展，这预示着2020年左右一场风暴可能即将来临。对我们而言狼是真正来了。

以前我们在自己讲，现在外面的世界在加速我们的进程，如何抵御狼来了？我们在中国的市场上打一场纯电动汽车的阻击战。这场战争不是说企业和企业之间，在中国品牌之间，而应该面对巨大的外围挑战。所以让我和张帆之间的挑战是错误的，应该两个人站在一起抵御”群狼“。这是中国企业面临的最大压力。

如何设计电动汽车

汽车四化带来设计上的变革，为设计师带来改变。电动车是改变核心，因为它有全新的布局，全新的姿态，加更加方便的空间留给了乘客，所以很多设计师可以自由地畅想未来汽车。但是，这时候还要想到汽车审美强大的惯性。

在做电动车设计的时候，目前最流行的是去格栅化，这让我想到曾经，凡是做新能源汽车都要加上蓝条。

把脸封起来，全世界设计师都在讨论，但还没有接受大批量的生产，没有中国消费者大批量买入的经验。所以这里没有先进和落伍之分，有的只是对未来的态度，鼓励我们设计师在这方面不要气馁，所有人都没有找到明确的发展方向。把自己的东西做准，不断地跟工作对接。

很多人觉得宁可牺牲美，也要做到跟现在的车不一样，提到电动车一定做到与众不同。我还是不认同他的观点。可能背后有深层次的原因，打行政牌、打资本牌，不过多分析。“自古深请留不住，惟有套路得人心”。我们要让设计师大胆尝试，才能够找到最适合自己的套路在哪里？

自主品牌一直为生存而战，这一点并没有因为汽车四化的到来有丝毫改变。这一点在高层上，不会因为某个车的销售而沾沾自喜。作为职业设计师必须冷静地看待这场竞争。

自主品牌在打造形象上是不遗余力的，如何来让消费者迅速认识你、记住你，是很多设计师面临巨大的难题。

在新能源车的设计上要坚持汽车表情，汽车强大的审美惯性，还要不断加强自己的品牌认知，坚持高级比例。

现阶段纯电动汽车的设计要深刻地把握目标消费心理，要抓住消费者到底喜欢什么，他们的痛点到底是什么样的。在未来目标人群之中，买电动车品牌有几大类：

第一类是务实纯粹型，RX5就是满足他们的需求。

第二类是肆无忌惮型，认为新能源带给他非常好的感受，非常好的形象，要彰显自己的与众不同，那么我们要做的车就要帅炸天。

第三类是内心骚动型，这个群里必须要引起重视，我们谈了太多80后、90后，但是70后关注很少。实际上70后是在改革开放获得红利最大的一代人，他们外表冷内心热，上汽有很多新能源产品可以满足他们的需求。

总而言之，今天最重要的一个个人观点是，让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置。汽车设计上存在太多不确定的因素，我们所要做的更多是坚持自己的发展和方向。正确的设计在正确的时间出现在正确的位置，是我们努力的目标。

这一点是非常难做到的，也希望在座的评审汽车设计师的主管们、领导们多倾听一下受伤的设计师的心声，他们所表达的都是在对未来的探索，有可能犯错，给他们包容，有可能的话多给点鼓励。