广汽传祺2月销量再超广丰，直追广本

　3月3日晚，广汽集团发布了2017年2月产销快报，汽车产量为127,518辆，同比增长29.46%；销量为114,433辆，同比增长42.10%。虽然受到农历新年的影响，但依然保持较高的同比增速。

　　而且公社君详细查看旗下各品牌销量、增长率，结合集团的重大动向和待发布的重磅车型，发现其亮点不只存在于销量，其高层的行踪也大有玄机。

　　要点一：传祺再超广丰，直追广本

　　虽然由于整体市场环境变化，广汽旗下各板块呈现同步涨跌的趋势，但广汽传祺凭借多年多来80%的复合增长率，逐渐缩小与广汽本田和广汽丰田的差距。

　　2月传祺批发销量为32,802辆，同比增长135.4%，延续了2016年同比增长96%的高增速。与广本之间的月销量差距从2016年的3万辆缩小到1000辆；与广丰之间的差距从2016年3月份落后1万多辆之到如今领先近7000辆。

　　传祺的爆发式增长在很大程度上源自GS4和GS8的热销。自2016年10月GS8上市以来，已经凭借口碑和销量逐步在20万左右的中型SUV市场站稳了脚跟，1~2月份销量达16,423辆，共计销售25,429辆，成为销量上涨、品牌提升以的动力以及利润来源。

　　除了这两款爆款车外，广汽传祺还计划在2017年上马9款新车，包括曾在美国底特律车展上市的GS7、三“8”战略车型中的MPV GM8等。此外，传祺也在轿车方面和新能源车方面发力，在保证销量增长速度的同时促进产品结构的平衡。不过从GA8千把辆的销量来看，结构调整任重道远。

　　广汽本田和广汽丰田虽然增速相对稍慢，但胜在“稳妥”与平衡。广汽本田2月批发销量为33,866辆，同比增长28.78%，而零售销量则为42,002辆，同比增长34.4%。值得注意的是SUV缤智和冠道虽然整体保持上升势头，但不如轿车的拉动效应明显，雅阁以9,717辆的销量再次成为广本第一功臣。

　　广汽丰田早在开年时就预计2017年国内汽车市场或呈现“微增”态势，并制定了43.5万辆这一“保守”目标，但2月增势并未放缓，以批发26,024辆的销量同比增长了40.4%。广汽丰田方面表示将继续在产品和品牌方面发力。

　　广汽丰田即将于3月9日上市三厢家轿YARiS L致享，并在上海车展期间展示基于TNGA（toyota new global architecture）全球化平台打造的新车，很可能是全新凯美瑞。SUV车型方面，尽管C-HR这一众人瞩目的车型要到2018年才能入华，且汉兰达遭各路新车“叫阵”，仍然以1月份12,018辆的销量居于七座中大型SUV首位。

　　在双擎车型方面，雷凌双擎2月销量为2,197辆，同比增长84.6%，1~2月累计销量为5,234辆，同比增长45.3%，在适应国家更加严格的排放标准方面及早布局。

　　要点二：广汽三菱再成黑马

　　从一年多以来的月销量同比增长率可以看出，在经历广汽传祺、广汽菲克的“爆炸式”增长之后，广汽三菱接过了黑马的棒子。

　　广汽三菱2月销量为7000辆，同比增长527%，仅28天就把1月份同比399%的高增长率再次刷新了纪录。未来三菱的“SUV+新能源”战略，股东双方的顶层设计都可能将广汽三菱推向新高。

　　广汽菲克方面由于自由光的坚挺、指南者的陆续放量，2月份销量为13,519辆，同比增长了87.1%，而且与过去几个月相比，销量非常稳定。

　　要点三： 曾庆洪“代言”，“国际化”提速

　　除了各品牌销量和新车规划外，广汽集团的领导人还有“大事”在忙。2017年1月和2月，广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚足迹遍布亚、非、欧、美，先后会见了不低于8位国际汽车汽车领导人，为广汽集团的“国际化探路”。

　　1月初，冯兴亚携广汽传祺GS7、GE3和EnSpirit参加了北美底特律车展，宣布将在美国硅谷成立研究中心，并进军美国市场。

　　1月中旬，曾庆洪参加了瑞士达沃斯论坛汽车行业闭门峰会，与丰田丰田汽车会长内山田竹志，与通用汽车董事长、大众汽车董事长、奥迪董事长、沃尔沃总裁、博世董事长等一同探讨汽车业未来发展话题。

　　在1月初和2月初，曾庆洪海分别会见了三菱汽车的CEO特雷弗?曼恩以及雷诺-日产-三菱联盟的董事长卡洛斯?戈恩，就广汽三菱的发展等问题进行接洽。

　　2月22日，曾庆洪在人民大会堂参加了中意企业家委员会第四次会议暨中意经贸合作论坛。

　　3月初，随着《财富》全球论坛落户广州，广汽集团也出席了《财富》企业圆桌会、 北京新闻发布会以及2月27日在香港举行的推荐会。

　　董事长曾庆洪频频在国际重要会议上露面，并与国际重要汽车制造商领袖交流，这种“我为集团代言”的态度，反映了广汽集团依托改革开放前沿的广州，加速广汽国际化的决心。不过，如果广汽想要真正跻身全球性车企巨头行列，还需要自主力量进一步壮大，传祺如今的成功仍需“翻倍”才是。

　　需要注意的是，从丰田到大众，这些全球领跑的车企都曾经在扩张过程中遭遇质量问题，因此在追求规模增长的同时，如何稳住品质的阵脚，也是接下来广汽需要深入研究的课题。

　　文/张玉硕