不谈新能源 这次聊聊2017十大节能汽车技术

4、阿特金森循环

1882年，英国工程师JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环（四冲程循环）内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

点评：目前，这一技术除了应用在马自达的创驰蓝天发动机上，更为普遍的应用是在混动车型上，如丰田系的普锐斯、卡罗拉、雷凌等混动版，雷克萨斯的CT200、RX450h混动版等。这主要是因为，其与混动系统结合所发挥的作用更为明显：车辆起步阶段，通过电动机驱动可以保证动力性能。而在中高速匀速行驶时，由于阿特金森循环发动机的热效率高，又可以有效提高燃油经济性。未来几年，随着市面上混动车型的逐渐增加，阿特金森循环发动机的应用无疑也会越来越多。

5、可变气门正时系统

传统发动机的气门正时系统，是一种配气相位即气门开启关闭一成不变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。而可变气门正时系统（VVT）是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

点评：整体来看，可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术，目前市场在售的车型已经有很大部分的发动机装配了这一系统。就国内自主品牌来说，虽说这方面技术水平不一，但也取得了不少的进展。而在具体的技术应用上，各厂家的做法有所不同，其中双可变气门正时技术是近两年较常见的方式，具体来说，它是通过可变气门正时系统与可变气门升程技术结合的方式，为发动机在各种工况和转速下提供更高的进、排气效率。

6、可变气门升程

传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。而“可变气门升程”技术（VVL），就是利用一系列的手段，让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速二改变：低速时，减小气门开启深度，可以提升气缸里的真空度，加快气流速度；高速时，气流速度已经足够大，那么就加深气门开启深度，加大进气量。这样一来，就可以实现高低速发动机性能的兼顾了。

点评：正如以上所说，可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，然而它对动力提升的帮助不大，而将其与可变气门升程技术有效的结合起来时，则可为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率，弥补其缺憾。不过，由于“可变气门升程”相比VVT要更复杂，制造精度、耐用性等要求也更高，因此目前市面上该技术的代表企业还主要以本田、英菲尼迪、三菱等相对有实力的车企为主。

7、自动启停

自动启停系统是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统。搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动。它能够尽量降低发动机怠速空转时间，减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。

点评：对于自动启停，业内人士已然十分熟悉了。由于具有提升燃油经济性的作用，这一系统已然成为很多新推出车型的一个必备配置。但是这一系统自推出至今也受到了不少的诟病，损伤发动机、体验差等问题频受车主吐槽，并且在实际使用中节油效果也受到了质疑。而换个角度来看，大部分车企仍旧在新车型中标配了这一技术，例如一汽丰田已上市的新款威驰、东风标致全新308，以及即将上市的长安CX70T等。可见车企还是十分看好这一技术，至于以上所提到的负面问题，相信他们也是有信心解决的。