“后补贴时代”新能源汽车产业如何应对？

黄宏生：补贴退坡 电力输送应“粮草先行”

南京金龙客车制造有限公司董事长 黄宏生

电动汽车的续航里程一直是电动汽车发展过程中不可逾越的瓶颈，但是随着技术的不断研发，电力设施越来越完善，面对补贴退坡，黄宏生在电力金融和电力输送方面有着自己的见解：“四大部委提出2020年完成500万台新能源汽车的宏伟目标已经深入人心，我们也相信这个目标是有可能实现的。但是，电力金融和电力输送一直是困扰着我们这些车企和公交应用单位的问题。我们往往在繁忙的车补讨论中，把这个最重要的“粮草先行”要素忽略了。”

电动汽车的运营，没有大的电力输送是不行的，因此黄宏生提出建议：

一、应该要把国家电网拉进到四大部委的组合司令部里。

二、一定要下达电力金融和输送的年度指标，每个城市甚至每个小区让国家电网旗下的公司快马加鞭地将新能源汽车的“电力高速公路”提前建好。

百人会黄宏生演讲全文：

http://auto.gasgoo.com/News/2017/01/15115138513870005118C501.shtml

赵昌文：改变政策的时候要有提前的信号，让企业有可预期性

国务院发展研究中心产业经济研究部部长 赵昌文

赵昌文认为，在电动汽车发展目前这个阶段，政策引导应注重三个方面：一是基础科学的问题，二是基础技术的问题，三是基础设施的问题。对于政策的适应有一个周期，所以对政策来说，应该保持政策的相对稳定性和可预期性，企业也有强烈的呼应，说政府一方面要支持三个基础方面，另外，在改变政策的时候要有提前的信号，让企业有可预期性。虽然补贴退坡政策已经落地，但就企业来说，对于补贴的迅速退坡还是会有点措手不及。

百人会赵昌文演讲全文：

http://auto.gasgoo.com/News/2017/01/15103047304770005106C501.shtml

朱德权：补贴消费者的金融，要资产证券化

北京清华工业开发研究院副院长 朱德权

政府要充分利用中国政府的信用，中国政府在中国特有的地位，这个补贴造成很大伤害，撕裂了全国的统一市场，地补要尽快取消，比亚迪把工厂拆成了24个工厂，其他的怎么办？可以看到清能源汽车发展的动力不是环保，是制造成本的降低，使用成本的降低，对生产者和消费者有巨大利益，因此要把利益通过资产证券化体现出来，而不是补贴。比如政府换公交车，换燃料电池一年是四万多的燃料费用，这四万块钱一置换40%多，如果是50%接近7%、8%的收益，如果取消补贴，给予证券化统一的手段，要补贴消费者的金融，要资产证券化。

百人会朱德权演讲全文：

http://auto.gasgoo.com/News/2017/01/1502160116170005134C501.shtml