近万亿市场规模下 汽车物流成本优化的N种方式

优化物流成本的几种方式

汽车企业从物流环节降低成本仍有很大的空间，而这一重任自然要落到汽车物流企业的肩上。目前，国内的汽车物流企业可以分为3类：汽车厂商自己设立的下属物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。而从行业整体来看，第三方物流供应商的需求正急剧上升，尤其是在国内经营的外资车企90%以上选择了物流外包。

而通过笔者对一些具有代表性的第三方物流供应商的了解发现，这些物流企业不仅拥有成熟的物流网络及设施，在物流成本优化方面也一些共通之处，例如多式联运的采用、铁路运输应用比例的加大以及装载方式的优化等等。在此，以捷富凯物流公司为例对以上几点进行展开。

多式联运的积极布局

目前，我国汽车物流运输形式仍以公路为主。资料显示，我国的整车运输90%以上都采取公路运输的形式，水路和铁路运输则相对较少。不过，近两年随着政策以及车企运输需求上的变化，汽车物流运输形式也在由单一走向多元化，多式联运成为更受推崇的汽车物流运输模式。

而从国家层面来看，在“一带一路”的战略引导下，近几年政府先后发布的多项政策，尤其是2015年国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，都明确物流行业要大力推广多式联运这一模式，优化汽车产品供应链。

中国铁路总公司副总经理杨宇栋近期在接受媒体访问时表示，当前我国商品汽车物流成本过高，各流程和环节过于复杂，促进各种运输方式的合理分工和重组应成为降低我国商品汽车物流成本的重要任务。

以捷富凯去年为途锐和高尔夫两个车型提供的门到门多式联运服务为例，其将商品车从斯洛伐克的布拉迪斯拉发（Bratislava）和德国的沃尔夫堡（Wolfsburg）通过陆路运输到杜伊斯堡港（Duisburg）；车辆装载入集装箱后，再搭乘“渝新欧”进口整车回程班列，全程实时追踪，历时17天抵达中国重庆；捷富凯负责拆箱、清关并完成上线检测后，通过陆路运输将商品车分拨到大众集团在中国西南地区的经销商。在整个过程中，该公司便是通过多种运输方式的灵活结合，使得运输效率以及成本得到了有效的改善。

铁路运输的扩大应用

今年7月，GB1589-2016（《汽车、挂车季汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准）正式公布实施，由于限重标准的下调，商品汽车的公路运输能力平均下降一半，由此带来了商品汽车的公路运输成本大幅上升。也由此，在多式联运的模式之中，过去受忽视的铁路运输转而成为重要的运输方式之一。

据了解，捷富凯开发的多式联运解决方案在亚洲和欧洲之间开创了全新的铁路运输服务，“渝新欧”便是其中重要的线路之一。通过“渝新欧”，该公司可以把进口车从欧洲腹地直接运达中国内陆，比传统的海运节约一半以上的时间，帮助整车进口商缩短现金流周期，快速回笼资金，同时降低库存和对西南地区分拨成本，灵活应对淡旺季对运输服务的不同需求。

冯博礼表示，这种解决方案让制造商能够从中国境内庞大的铁路网络中受益，并在许多国家享受其提供的出入境货运服务，包括中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国、匈牙利以及其他亚洲国家。“铁路运输不仅比航空运输降低了90%的成本，还可以削减二氧化碳排放；这符合捷富凯的生态/可持续发展战略——开发更加负责、既人性又环保的解决方案。当然，这些铁路解决方案并不排斥海运和空运。客户会根据个性化需求，如运输时间、库存水平和财政影响、灵活性以及成本等来选择供应链结构。”