回首2016 搅动新能源汽车领域的十大热点事件

事件三：新能源汽车推广目录重审 电池需入规范目录

焦点：12月29日，盖世汽车网获悉，工信部正式发布《第五批新能源汽车推广应用推荐车型目录》，目录中有498款新能源汽车入选。但随即目录由498款变成493款，被撤销的五款车型其配套动力电池来自LG、三星、GM等企业，这五家电池企业都没有被纳入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录。目前，电池目录与车型推荐目录挂钩的说法没有得到政府有关部门的确认，但是有业内资深人士称2017年之后两者一定会挂钩。

回顾：

4月29日，工信部发布通知，将对2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录全部重审，第4批的车型也将退回重审，且没有纳入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的电池企业，配套申报的整车推荐目录，都将不予通过。

11月22日，工信部公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见，征求意见稿对比2015年版主要有八大变化，其中涉及企业产能方面的要求大幅提高，如此一来，多数电池企业会被拒之门外，而且会导致车企更换电池供应商。

截止到目前，四批进入企业目录的共有57家电池企业，其中56家单体企业，1家系统企业。外资动力电池企业至今还未能获得准入。没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得相应补贴。

【盖世小结】

无论是《规范条件》还是电池新国标，原本都是推荐性标准，但是新能源汽车推广目录重审，电池需入规范目录的要求用强制性政策调控的方式促进新能源汽车市场的优胜劣汰，对车辆产品、电池安全等方面提出了更严格的要求。新能源汽车推广应用推荐车型目录的重审，短期来看，会对新能源汽车的推广进程造成影响，但是从长远来看，将引导和规范动力电池行业健康发展，推进新能源汽车产业走向可持续的道路。

新能源汽车产业的发展存在部分产品技术含量低、品质差，以及企业骗补等问题，国家在产品准入方面采取更严格的审核与要求，也可以倒逼企业加大对电池技术特别是电池能量密度的研发，使这些企业在补贴减少甚至取消以后依旧能够生存发展壮大，而补贴退坡也是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然要求。

事件四：三元锂电池年初被叫停 三元电池客车年底“解禁 ”

焦点：2016年11月29－12月1日，工信部召开进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会，要求从2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。

回顾：1月24日，工信部装备工业司司长张相木表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

【盖世小结】

我国电动汽车发展速度非常迅猛，但随之而来的是电动汽车安全事故频发、事故频率增高的问题。但是出于安全考虑而叫停三元锂电池客车引起了巨大的争议，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，由于三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全。但是反对者认为，动力电池的安全性是相对的，三元电池的安全性可以通过电池管理系统等措施来改进加强，在应用上不存在难以克服的问题，电池向高能量密度的方向发展是大势所趋。

预计随着三元电池在客车上应用的解禁，其占比持续大幅提升趋势的不可逆转，将是未来主要的关注方向。近期出台的一系列政策（明确责任主体、完善监管手段）也为三元电池在客车上的推广打下了基础，加上非快充类纯电动客车将根据其电池系统的能量密度大小来进行度电补贴，这些变化都会鼓励厂家采用能量密度更高的电池，相较于能量密度已接近天花板的磷酸铁锂电池，三元电池将更受青睐。